今年的理想汽车，日子确实不太好过。
6月销量同比下滑24%，上半年交付新车20.38万辆，年初定的70万台销量目标，硬生生降到64万，成了新势力里唯一公开下调目标的。曾经靠“冰箱彩电大沙发”在增程市场春风得意的理想，如今明显感觉销量遇到了坎儿。
这时候推出理想i8，说白了就是想在纯电SUV市场试试水，由于增程赛道红利已经见顶，往纯电市场寻求新的销量增长点，似乎是理想眼下最能拿得出手的办法。
为啥非得往纯电市场里扎？
理想的麻烦，说到底是增程这条道不那么好走了。前几年增程式混动车靠“没续航焦虑”戳中了新能源家庭用户的痛点，L7、L8、L9刚上市时，一度连续多月霸占30万级以上SUV市场销冠，可以说风光无限。
但今年有点不一样了，大尺寸SUV市场突然挤进来一堆新玩家，问界M8、领克900、腾势N9扎堆上市，竞争一下子进入白热化。更要命的是，深蓝S09、零跑C16这些车，把理想的“冰箱彩电大沙发”学了个七七八八，还卖得更便宜，直接把不少原本想买理想的潜在用户给抢走了。
曾经“创造移动的家”这一金字招牌，也正在被一点点瓦解，因为大家突然发现，想买台适合家用的大尺寸SUV，不一定非得选理想了。这个时候，与其在增程市场跟人贴身肉搏，不如换个赛道找找新机会。
理想i8这台车实力如何？
先看价格，32.18万-36.98万，跟L8的起售价持平，没有惊喜，但其实也在意料之中。
首销期全系赠送二排舒享套装（包含右侧零重力座椅、双侧小桌板和侧窗遮阳帘），还有理想超级充电桩2000度电、理想7kW家用充电桩或30000理想积分；Max版和Ultra版赠送VLA司机大模型终身免费使用权。没搞那些花里胡哨的补贴，诚意给的比较到位。
再看硬实力，i8全系标配前后双电机四驱、双腔魔毯空气悬架，还有5C三元锂电池，CLTC续航最高720公里，充电10分钟补能500公里，确实能缓解不少续航焦虑。为此，理想自研了碳化硅电机降能耗，还自建了3000座超充站和16000根超充桩，虽然简单粗暴，但这也是眼下解决纯电续航焦虑最直接的方式。
空间是理想的主要卖点之一，i8也没掉链子。5085mm车长，3050mm轴距，单看造型总被人说像MPV（毕竟跟理想MEGA有点神似），但这样设计就是为了榨空间，既要SUV的通过性（炮弹坑测试能看出功底），又想兼顾MPV的实用性，第三排座椅甚至给到了电动调节和加热，家用属性拉满。
智能化方面也有新东西，首发的VLA司机大模型挺有意思，能看懂复杂路况，你只用说句“前面路口左转进停车场”，它就能自己规划路线加泊车。
理想同学也从单纯的语音助手进化成了“智能体”，在车里就能搞定停车场缴费、点外卖、查快递等生活服务，这些功能确实能省不少事。
纯电SUV这条路，真能走通吗？
但话说回来，纯电SUV市场本身就不算大，30-40万这个价位更是挤满了对手，乐道L90、问界M8 EV都在这儿等着呢。目前这一细分市场，还没有哪款车能做到月销过千，说白了“蛋糕”就这么大，i8想分一杯羹，压力并不算小。
不过理想似乎也有自己的算盘，i8想搞个新路子，集SUV+轿车+MPV于一体。实际体验过展车就知道，这款车的内部空间确实很能打，舱内有效长度甚至超过了奔驰GLS、宝马X7这些全尺寸SUV。对那些既想要SUV通过性，又不想牺牲空间和舒适性，还想体验纯电驾驶感的家庭用户来说，这种“跨界感”或许真能促使他们下单。
不过，理想好像也没指望i8一下子就成为爆款。我们猜测，官方是想先让它在30-40万级纯电市场站稳脚跟，月销量不用太高，稳定就好，主要是为9月上市的i6探探路，然后再通过技术下放，让后者承担走量任务。这么来看，i8更像是理想在纯电赛道的“铺路石”。
写在最后
30-40万级纯电SUV市场的份额目前确实不大，但对当下的理想来说，与其在增程市场争的头破血流，不如主动在纯电市场种点新种子。
理想i8的产品力并没有明显短板，并且价格也没有过分虚高，确实有机会在细分市场里占据一席之地。但要说它能一下子扭转理想的销量颓势，恐怕不现实。毕竟纯电市场的接受度、用户对“SUV+MPV”跨界形态的认可，都需要时间来验证。
不过，当年理想死磕增程的时候，也没人想到它能成为后来的主流。如今押注纯电的这步棋对不对，或许还得让子弹再飞一会儿。但至少对理想来说，在市场风向变化时主动求变，总比坐以待毙要强。
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