说到2025年中国皮卡市场的走势，厂商们的心情恐怕是冰火两重天。据最新销量数据显示，2025年国产皮卡海内外累计销售57.23万辆，同比增长12.1%。但拆开来看，国内终端销量仅为25.82万辆，同比下滑了6.2%；而海外出口却猛增至31.4万辆，同比增长23.6%。国内每生产10辆皮卡，就有超过5.5辆驶向海外。
内销持续萎缩，出口一路狂奔——“内冷外热”已成为行业最真实的写照。作为国内皮卡市场的绝对龙头，长城皮卡全年国内销量虽仍超11万台，市占率高达43%以上，但同比下滑了10.7%，市场份额也在缩水。与此同时，长城皮卡2025年出口量达到63784辆，稳居中国皮卡出口第一。一边是国内失速，一边是海外高歌猛进，出口狂奔的背后，究竟是真实能力的体现，还是短暂的红利窗口？
长城皮卡的国内困境，是行业整体承压的缩影。城市限行政策虽有松动，但一二线城市对皮卡的接纳度仍然有限；新能源皮卡渗透率虽在快速攀升，但2025年国内新能源皮卡占比仍不到10%，传统燃油皮卡是绝对主力，而柴油皮卡自2025年3月以来销量持续下滑。内卷加剧、存量博弈，长城守住了份额，却守不住下滑的势头。
海外却是另一番景象。长城皮卡依托山海炮Hi4-T和山海炮2.4T全球版等热点车型，在澳洲、中东、南美等市场持续发力。截至2025年，长城汽车在澳洲的累计销量已突破20万辆，海外销售渠道超1400家，海外总销量超200万辆。长城推进的“ONEGWM”品牌战略和“生态出海”模式，从单纯的产品出口转向研、产、供、销、服全面出海，高端车型的出口溢价也在提升。
不过，出海并非坦途。汇率波动、地缘政治风险，以及部分市场对中国品牌的贸易壁垒，都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。2025年，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，虽主要针对乘用车，但信号意味明显——一旦中国皮卡在欧美市场形成规模，类似的关税壁垒大概率会接踵而至。
长城之外，中国皮卡出口的第二梯队也在快速壮大。
江铃皮卡2025年1至10月累计销量42403辆，同比下降13.11%，国内市场承压明显。但在海外，江铃依托福特技术背书，在东南亚、非洲等市场以性价比打天下。2025年10月，江铃全新宝典在沙特达曼举行全球发布会，针对动力、燃油经济性和舒适性进行升级，瞄准中东市场。不过，相比长城的品牌声量，江铃在海外市场的品牌认知度仍有差距，经销商网络和售后服务体系尚在铺建中。
郑州日产是2025年难得的逆势增长选手。2025年上半年，郑州日产国内销量逆势增长19.1%，市占率由2024年的8%攀升至9.95%，成为主流品牌中少有实现双位数增长的企业。在海外，郑州日产更是一步大棋：2025年11月，900台锋坦FrontierPro插电式混合动力皮卡从上海港启程驶向拉美，这款由日产中国团队主导设计、研发、生产的车型，标志着合资品牌“在中国、向全球”战略进入规模化阶段。但郑州日产的新能源转型仍然偏慢，电动化产品布局的深度和广度，与自主品牌相比存在差距。
雷达则是新能源皮卡赛道的最大变量。2025年，吉利雷达全年销量接近1.3万台，同比暴增148.6%，市占率逼近5%，一举冲入品牌榜前五。连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一，2025年1至10月累计上险量达9775台，新能源皮卡市占率最高达63.2%，纯电车型市占率高达88.6%。在海外，雷达借助电动化窗口进军欧洲和澳洲市场，但充电基础设施的不完善和续航焦虑，仍是制约其出海规模的关键短板。
出口狂奔的表象之下，中国皮卡全球化面临三道硬门槛。
第一道是政策壁垒。欧盟的排放标准日益严苛，反补贴调查随时可能扩围至皮卡品类；南非贸易部2026年初释放信号，拟将乘用车进口税从25%调整至接近50%；美国对中国汽车加征100%关税，更是直接堵死了全球最大的皮卡市场。靠低价走量的路子，正在被高墙堵死。
第二道是品牌认知。全球皮卡市场长期被日系（丰田、五十铃）和美系（福特、通用）把持，中国品牌在消费者心智中仍被贴上“廉价”“低质”的标签。即便在智利这样的中国皮卡优势市场——长城炮常年霸榜畅销车型，中国品牌市占率已接近30%——但品牌溢价能力远不及福特Ranger和丰田Hilux。
第三道是产品力与服务的差距。本土化适应性不足，部分车型无法满足澳洲ANCAP等严苛的安全标准；海外售后服务网络薄弱，备件供应和维修水平参差不齐，直接影响用户口碑和复购率。
但机遇同样不容忽视。电动化是中国皮卡实现弯道超车的最大筹码。2025年中国新能源皮卡销量增速惊人，1至9月累计销量5.4万辆，同比增长440%，海外市场对电动皮卡的需求也在快速释放。泰国、澳大利亚等市场对新能源皮卡的接受度正在提升，而中国在电池、电驱、智能座舱等领域的技术积累，是传统日系、美系皮卡厂商所不具备的。
性价比优势依然是中国皮卡的核心武器。同等配置下，中国皮卡的价格比福特Ranger低30%至40%，对于发展中国家和新兴市场来说，这是不可抗拒的吸引力。在秘鲁，中国皮卡从安第斯山脉的农业基地到海拔三千米以上的矿区，凭借耐造性和价格优势拿下了大量政府订单和行业采购。在墨西哥，2025年中国汽车出口量达到62.3万辆，成为该国第一大汽车来源国，皮卡是其中的重要品类。“一带一路”基础设施合作项目也持续带动皮卡采购需求，区域贸易协定降低了关税成本。
2025年全年，中国皮卡出口总量首次突破31万辆，国内每生产10辆皮卡，就有超过5.5辆驶向海外。出口已成为决定企业乃至行业大盘走势的绝对主导力量。从“试水”到“深水区”，不同品牌走出了截然不同的路径——长城靠规模和技术底蕴稳扎稳打，江铃和郑州日产借合资背景和渠道优势逐步渗透，雷达则押注新能源换道超车。
内销疲软倒逼企业出海，但全球化从来不是靠低价就能走通的坦途。品牌建设、合规能力、售后服务网络，每一项都需要真金白银的长期投入。这一轮中国皮卡的出口狂奔，究竟是短暂的窗口期红利，还是新一轮全球化的起点？
你更看好哪家中国皮卡品牌的海外前景？
