各位老铁，大家好啊！
最近汽车圈子里可是热闹得很，特别是咱们国产新能源车，那真是你方唱罢我登场，好戏连台。
这不，小鹏汽车又搞了个大新闻，他们家的G7车型实车都到店了，预售价才23.58万元，听这意思，是要直接跟特斯拉Model Y掰手腕啊！
这消息一出来，网上可就炸开了锅，大家都在讨论，这小鹏G7到底有没有两把刷子，能不能真的挑战一下Model Y的地位？
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这辆小鹏G7，看看它到底有啥能耐。
首先，咱们得看看这小鹏G7长啥样。
听说它延续了小鹏P7+的设计理念，那P7+本来就挺漂亮的，流线型的车身，科技感十足。
这次G7呢，在P7+的基础上，又加了一些新东西。
比如车头那个贯穿式的灯带，晚上亮起来特别醒目，还有分体式的头灯，看起来挺有未来感。
最特别的是，它车头下面还有个外置式的主动进气格栅，这可不是摆设，能根据车辆行驶情况自动调节开合，挺高级的。
车身侧面也挺有意思，你看，有侧视摄像头，估计是用来辅助驾驶的。
后视镜也不是那种传统的，是悬浮式无边框的，挺精致。
还有现在流行的隐藏式门把手，你走近了它自己会弹出来，上车的时候感觉特别有仪式感。
车门还是无框电吸门，这可不是一般车能有的配置，开关门的时候特别有质感，轻轻一推就吸上了，感觉瞬间高大上了不少。
轮毂呢，根据配置不同，有18英寸和20英寸的两种可选，大轮毂看起来更霸气。
颜色方面也挺丰富，有星昼灰、新月银、星云白、暗夜黑、云贝米、星际绿等6种，选择余地挺大。
再说说车身尺寸，小鹏G7长宽高分别是4892毫米、1925毫米、1655毫米，轴距是2890毫米。
这组数据可能大家听着没什么概念，咱们拿它和自家兄弟小鹏G6比一下就明白了。
G6的长宽高是4758/1920/1650毫米，轴距也是2890毫米。
你看，除了轴距一样，G7在长宽高上都比G6要大一圈。
车身大点有啥好处？
最直观的就是车内空间会更宽敞，尤其是后排乘客坐着会更舒服，长途旅行也不容易觉得憋屈。
对于咱们老百姓来说，买车图的就是个实用，空间大点总是好的。
接着，咱们打开车门，看看小鹏G7的内饰。
原文章里说它采用了极简风格设计，这听起来有点抽象，但结合它的描述，就能想象出来。
中控台区域用了真木、皮质、金属等多种材料，这说明用料挺讲究，看起来会比较有档次。
内饰颜色也有好几种，秘境蓝、暖阳橙、气宇灰、深空灰，可以根据自己的喜好选择。
最让我好奇的是，它车里竟然没有仪表盘！
这可真是大胆的设计。
一般车前面都有个仪表盘显示速度、转速这些信息，但G7没有，它把这些基础的行车信息都显示在15.6英寸的悬浮式中控屏左上角区域。
这会不会不习惯？
我想小鹏可能是想让驾驶员的视线更集中在中控大屏上，毕竟现在车机系统功能越来越强大。
为了弥补没有仪表盘的不足，小鹏G7还首搭了一个和华为合作搞的“追光全景”抬头显示系统，这个可厉害了！
显示画面有87英寸那么大，能用光毯把导航路线直接“画”在真实道路上。
这啥意思呢？
就是你开车的时候，导航路线不是显示在中控屏上，而是直接投射到你前方的路面上，就像游戏里一样，指引你该往哪儿走。
这对于路痴来说，简直是福音啊！
再也不用低头看导航，也不怕错过路口了。
而且，这个抬头显示系统还能显示很多辅助驾驶信息，比如复杂路口引导、长实线变道、红绿灯启停、变道超车预警等等，简直就是个超级智能副驾驶。
车内其他配置也挺丰富，双辐式方向盘，看起来挺运动。
换挡机构是怀挡式的，不占用中控台空间，下面可以放东西。
副仪表台上有两个50瓦的风冷手机无线充电面板，现在手机充电可方便了。
还有电子密码手套箱，全景天幕，256色氛围灯，流媒体内后视镜，20扬声器音响系统，7.1.4全景环绕声，遮阳板化妆镜等等，这些配置加起来，真是把车内的豪华感和舒适性拉满了。
特别是那个音响系统，20个喇叭，还有环绕声，听歌看电影肯定特别爽。
接下来，咱们聊聊小鹏G7最核心的卖点之一——智能驾驶。
原文章里说它采用了纯视觉驾驶辅助系统，Ultra版还会配备3颗图灵AI芯片，算力非常强大，比9颗英伟达Orin X芯片的算力还高，综合算力超过2200TOPS。
听起来有点专业，简单来说，就是它的“大脑”特别聪明，处理信息的速度和能力非常强，能为L3级别的驾驶辅助功能提供足够的算力支持。
L3级驾驶辅助是个什么概念呢？
就是说在某些特定的条件下，车子可以自己开车，你不用踩油门刹车，也不用扶方向盘，但是你还得保持警惕，随时准备接管。
这比L2级别的辅助驾驶又进了一步，但还没到完全自动驾驶的程度。
小鹏G7敢用纯视觉方案，而且算力这么强大，说明他们对自己的算法和技术非常有信心。
现在，小鹏G7已经能支持城市NGP（城市导航辅助驾驶）、高速NGP（高速导航辅助驾驶）以及多种泊车辅助功能了。
城市NGP可是个大工程，能在复杂的城市道路上实现自动变道、超车、识别红绿灯、过路口，这对于咱们日常通勤来说，可真是省心不少。
最后，咱们说说大家最关心的动力和续航。
小鹏G7全系都配备了单电机后驱系统，驱动电机最大功率是218千瓦，这动力对于一辆中型SUV来说，绝对是够用了，起步加速肯定没问题。
电池组有两种规格，分别是68.5千瓦时和80.8千瓦时。
续航里程方面，根据轮毂尺寸和电池容量不同，CLTC续航里程分别是602公里、702公里、577公里和677公里。
这里面最亮眼的就是那个702公里的长续航版本了。
现在很多人买电动车，最担心的就是续航里程，怕开着开着没电了，俗称“里程焦虑”。
小鹏G7能把续航做到700公里以上，这在同级别车型里算是非常出色的了。
这意味着你开着它跑长途，比如从北京到上海，可能中间都不需要充电，或者只需要充一次电就行了，大大缓解了大家的里程焦虑。
当然，CLTC续航里程是实验室数据，实际开起来肯定会有所折扣，但即便打个八折，跑个五六百公里也问题不大，对于日常使用和偶尔的长途出行来说，完全够用了。
最后，咱们不得不提的就是小鹏G7的竞争对手了。
文章里明确说了，它主要对标的是特斯拉Model Y，还有咱们国产的乐道L60和极氪7X。
特斯拉Model Y现在可是全球销量最好的电动车之一，5月份销量都快2万5了，是个非常强劲的对手。
小鹏G7敢直接跟它叫板，说明小鹏对自己产品力非常有信心。
从目前来看，小鹏G7在智能驾驶、内饰豪华感、舒适性配置方面，确实有不少亮点，甚至在某些方面比Model Y还要出色。
比如那个87英寸的抬头显示、20个扬声器的音响系统，Model Y可没有。
当然，特斯拉的优势在于品牌知名度和它强大的充电网络。
但是，咱们中国的这些新能源品牌，比如小鹏、蔚来、理想，这几年发展得特别快，他们在技术创新、产品设计、用户服务方面都做得越来越好，而且更懂咱们中国老百姓的需求。
乐道L60和极氪7X也都是非常不错的国产电动车，销量也在稳步增长。
这些中国品牌一起努力，正在让咱们国产新能源汽车在全球市场越来越有话语权。
小鹏G7的加入，无疑会让中型纯电SUV市场的竞争更加激烈，但这种竞争是好事，它会促使各个品牌不断进步，最终受益的还是咱们消费者，能买到性能更好、价格更实惠的电动车。
总而言之，小鹏G7的出现，不仅仅是多了一款电动车，更是咱们中国智能电动汽车发展的一个缩影。
它用实力告诉大家，咱们中国人也能造出技术先进、配置豪华、续航长、智能化的好车，而且价格还挺有竞争力。
所以，对于小鹏G7，咱们还是可以好好期待一下的，毕竟，能跟Model Y正面刚的国产车，那肯定不是盖的！
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