最近，升仕150X和五羊本田NWT150的极速对比，在摩托圈闹得沸沸扬扬。作为一个爱看车的骑士，我也忍不住想聊聊自己的感受。
网上的视频里，账面数据更漂亮的升仕150X，在实测中却出现了“前段领先、后段被反超”的情况。抛开对品牌的好恶，这事其实不是单纯看“谁更快”，而是两款车在动力调校、车身设计、传动逻辑上的不同选择所带来的自然结果。我试着从技术的底层逻辑拆一拆为什么会有这样的差异。
发动机的开发，从来不是简单的参数比拼，而是围绕产品定位、目标使用场景和目标人群的一场全面权衡。设计师需要决定它的动力曲线是偏向高转爆发，还是低速扭矩；要兼顾耐久性，让发动机在几万公里内不用大修；还得让传动系统和动力输出形成匹配；同时符合排放法规的限制，并且控制油耗和制造成本。这些都是互相牵制的条件，没有“完美解”。就算是本田、雅马哈这样的老牌，也要不断试验和取舍，根据车型定位确定调校方案。
这次的极速成绩，其实是研发阶段就注定了的“副产品”。我甚至觉得，研发升仕150X和五羊本田NWT150的两家团队，压根没在高优先级里放“尾速极限”，因为150cc的小踏板主要是城市通勤、短途代步，用户最在意的，是起步和中低速的动力够不够用，发动机运转是否平顺安静，油耗是否经济。极速只是一个附加的亮点，并不是产品能否成功的决定因素。这次的对比，更像是摩友圈的一次吃瓜热潮。
升仕150X选择了激进路线高压缩比的发动机让它有出色的前段加速。为匹配这种压缩比，进气、排气的结构都要重新设计，高转进气效率要优化，排气背压要精准调整，散热系统也要加码，加大水冷面积、提升水泵流量、散热鳍片密度，这些改动都提高了研发和生产成本。高压缩比需要加95号及以上的汽油，还要搭配全合成机油来应对高转运行，这对日常用车成本也是一种增加。这是一种迎合喜欢驾驶激情的玩家的选择，但对一般的低成本通勤用户来说，就显得不那么友好了。
五羊本田NWT150的思路完全不同，它的eW15水冷四气门发动机源自本田成熟的eSP+技术平台，最大功率虽然看着不如升仕，但它追求的是动力输出的线性和耐用品质。本田工程师优化了进气气流角度、气门升程和时序，搭配PGM-Fi电喷，确保燃油喷射和进气量精准匹配。这种平衡型的调校，让它在中高速巡航时有很充足的后劲。
实测里，在低速阶段（0-80km/h），升仕150X凭借更大的功率和轻量车身，相当有“冲劲”。它的推重比优势让红灯起步和穿梭城市街道很轻松。但一旦进入更高的区间，本田的优势逐渐显现——动力持续而平稳，衰减小，而升仕的前段爆发是以牺牲高转储备为代价的，高速时就不那么有力了。影响尾速的不仅是发动机，还有传动系统的普利珠重量、皮带状态，轮胎阻力，燃油和机油规格，甚至车辆的磨合程度。这些细节都有可能在实测中改变结果。
再说个细节，升仕150X的全铝车架让它只有108kg，而NWT150则重了40kg以上，相当于多载一个成年人。按理这种轻量化该有优势，但尾速上输掉比赛，也难怪摩友会纳闷“问题出在哪？”
最后顺便回应一下摩友圈的“升仕卖车亏钱”梗。单从制造成本厂家不会做亏本的生意。不论是升仕的高规格配置，还是本田成熟动力，经过批量生产后，单车物料和装配成本一定低于售价。真正影响利润的，是研发、模具、供应链、认证、推广等各项投入，能否通过足够的销量摊薄。如果销量没达到预期，就容易出现账面利润薄，乃至“看似亏钱”的情况。
你更喜欢哪种调校风格？是升仕的短平快，还是本田的后劲均衡？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）