开春的气息还未真正到来，但150cc踏板车市场早已热浪滚滚。年初，升仕150X凭借超过7000台的上市订单，直接点燃了竞争火药味。紧接着，无极和宗申两位国产大牌几乎同时亮剑——无极推出主打城市运动的SR150R龙骨踏板，宗申则带来面向通勤与探险的首款150ADV车型“猎鹰150ADV”。两款新车的到来，让消费者在龙骨运动、跨界ADV和平踏实用三大细分领域中有了更多选择，也为2024年的踏板市场大战埋下了引爆点。
无极SR150R瞄准的是城市骑行爱好者。它采用龙骨式车架结构，带来更好的操控稳定性，搭载单缸水冷四气门发动机，最大功率约11.6kW，动力表现不算极限，但在钢筋水泥的都市中穿行，无论是日常通勤还是周末的短途玩乐，都能轻松应对。外观线条犀利，LED大灯犹如一双蓄势待发的“眼睛”，透着战斗感。无钥匙启动、自动启停、前后双通道ABS和TCS牵引力控制，这些在安全与智能上的加持，让它更贴近年轻用户的期待。参考升仕150X的定价，无极SR150R如果控制在万元出头，将对运动踏板入门门槛形成实质性下调，堪称城市骑行的“好玩不贵”新选择。
与之形成鲜明对比的，是宗申的猎鹰150ADV。它有着更野性的气质——机甲风的硬朗外形、高位可调风挡、标志性的鸟嘴设计，以及全地形轮胎，都让人忍不住想要骑上它冲向郊外。动力来自与赛科龙RT150S同平台的单缸水冷四气门发动机，最大功率12.2kW，极速可达110km/h，数据上比光阳Dink G150更亮眼。配置的诚意同样十足：后双侧气囊减震、160mm离地间隙带来的通过性，双通道ABS和TCS保障安全，TFT全彩仪表、车机互联、无钥匙启动以及USB快充提升了便利性。油箱容积达到8.5升，续航超过280公里，让它既能从容通勤，又能带你去发现新的风景。
随着这两款新车的加入，150踏板细分格局呈现三分天下——升仕150X稳居运动平踏阵营，五羊本田NWT150牢守实用派地位，光阳Dink G150支撑合资品牌阵线，而无极SR150R与猎鹰150ADV则用“万元级高配置”的组合拳，进一步压迫合资品牌的价格与配置空间。对于消费者来说，这意味着选择更自由：如果你追求操控与驾驶乐趣，可以考虑SR150R；向往野外探险，猎鹰150ADV会是合适的伙伴；日常载物和实用至上，平踏型依旧是稳妥之选。
更有趣的是，这场竞争背后，是国产品牌持续技术升级与价格亲民化的双重发力。曾经在这个级别市场占据优势的合资品牌，如今正面临真正的挑战。国产的150踏板，已经不再是“性价比”替代品，而是凭借产品力、设计感和装备水平走到了舞台中央。
眼下，无极SR150R已进入上市冲刺阶段，猎鹰150ADV也正在二月的发车阵线中整装待发。它们能否延续升仕150X的爆款势头？万元级150市场会不会迎来一轮新的价格战？
到了春风拂面的二月，也许我们就能见证，这场属于国产踏板的真正“开春盛宴”。
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