近日有传闻称，凌放之后将与皇冠 Sport合并为一个车系。
丰田 集团去年全球销量达到 1,053 万 6,807 辆，年增率达 3.7%，不仅连续第六年蝉联全球汽车销售冠军，更稳坐全球车坛老大的宝座。然而，一味追求销量未必是永续经营的根本之道；如何提升每辆车的利润率、精准投资研发资源，才是更核心的课题。今年 4 月 1 日正式走马上任的 丰田 新任CEO近健太在视察集团内部的研发中心后，便敏锐地指出目前集团面临的沉重负担，车型阵容过于庞大，导致工程师的研发资源被严重稀释。
CEO近健太在接受外媒访问时指出，深入研发部门后会发现，车款的规格与衍生车型不断扩增，这直接推高开发与生产成本。如果这些研发项目无法带来实质的附加价值，或者执行效率不彰，我们就必须重新审视并加以调整。也就是说，丰田 集团未来将采取去繁从简的策略，汰除市场效益不彰的边缘车款，将资源集中在最具获利潜力的主力核心产品上。尽管原厂目前尚未公布确切的删减清单，但精简策略已经悄悄启动。雷克萨斯 原先备受期待的纯电概念三厢车 LF-ZC 的量产计划目前已经搁置。原厂对此表示，这项决定是基于市场需求波动，以及车辆规划与制造端的超额工作负载。简言之，全球电动车需求放缓，让原厂评估后认为，其潜在销量恐不足以回收庞大的开发成本。
相较于新一代纯电计划的喊卡，丰田 旗下最具传奇色彩的长青车款却老当益壮。诞生于 1984 年的 兰德酷路泽 70 车系，至今仍在澳洲与日本等市场持续销售。这款问世至今已达 42 年的硬派越野SUV车，虽然历经数次符合现代法规与实用性的配备更新，但本质上依旧维持最初的刚性结构与高可靠度。兰德酷路泽 70 车系的持续热销，不仅证明市场对于耐用机械特性的强烈需求，也展现出 丰田 不盲目淘汰市场基盘稳固之经典车款的务实作风。
近健太上任仅两个多月，除了着手精简车系之外，接下来的施政重点将放在强化营运架构与产能调整。外媒 Automotive News 指出，增加油电车的产能将是 丰田 近期主要营运方针。reuters 则指出，近健太强调，丰田在推动多元动力策略上不会急踩刹车。原厂未来仍将维持汽油、混动、PHEV 甚至柴油等多元并存的产品阵容，而不会将所有研发资源与赌注盲目地全面倒向电动车。
这项务实的路线，与今年甫获得续任的集团会长丰田章男的核心理念完全一致。丰田章男过去曾大胆预测，纯电动车在全球汽车市场的市占率顶多达到 30%。虽然他近期也坦言，整个汽车产业向纯电靠拢的趋势越来越明显，让他觉得自己在坚持内燃机价值的路上显得「有些孤单」，但从 丰田 新管理团队的决策来看，这家全球最大车厂依然选择站在务实的一方，以多元动力与高利润率的策略，迎接车坛转型的挑战。
