2025 年 5 月底，贝纳利一口气甩出了 TRK702 系列，公路版 36800 元，越野版 38800 元。等到成都车展一亮相，不少摩友都在嘀咕：这价格，这配置，是要把中量级 ADV 的水彻底搅浑吗？
要说这车最让人眼前一亮的，还得是那台 693cc 的直列双缸水冷引擎。56 千瓦的功率，68.2 牛・米的扭矩，听起来数字挺唬人，但真正懂行的看的是调校。这台车特意把峰值扭矩调到 6250 转就爆发，意味着在烂路上想脱困的时候，不用狠拧油门也能有劲儿。
电子油门现在不算新鲜，但在这个价位里是个稀罕物。标准、运动、雨天三种模式，说通俗点就是：平时通勤用标准，想撒欢了切运动，下雨天就乖乖用雨天模式。更贴心的是还带定速巡航，跑高速的时候能让右手歇口气，这点对长途摩旅太重要了。
不过有个小矛盾，整备质量 220 公斤，算不上轻巧，但工程师在震动控制上下了功夫。骑过老款贝纳利的人都知道，震动大是老毛病，这次据说改善不少。就是不知道真到了非铺装路面，这体重会不会影响操控？
再看越野和公路版的区别，简直是为不同人量身定做的。越野版配的马祖奇全可调前减震，175 毫米的行程，过个坑坑洼洼跟玩似的。210 毫米的离地间隙，一般的石头坎子根本不用怕。辐条轮毂加倍耐力蝎子胎，抓地力没得说。
公路版就务实多了，KYB 减震系统，795 毫米的座高，就算是小个子也能双脚着地。17 寸的铝轮，跑高速的时候稳稳当当。不管哪个版本，博世的 ABS 加 TCS（还能关掉），再配上 Brembo 四活塞卡钳和 SUNSTAR 碟盘，刹车这块是给足了安全感。
长途摩旅最愁啥？续航和舒适性。20 升的大油箱，跑 400 公里以上没问题，不用总惦记找加油站。三挡加热手把和座椅，冬天骑车也不怕冻得哆嗦。7 英寸的 TFT 投屏仪表，能连手机导航，前置记录仪还能拍沿途风景，连改装的钱都省了。
说完成配置，就得聊聊价格了。36800 起，这个数在市场上太有杀伤力。看看竞品，春风 700MT 虽然 2.99 万起，但配置减了不少；凯越 525X 顶配要 4.19 万，排量还小了一截；最狠的是本田 NX500，5.4 万起，电控还没这台车全。
更绝的是，比起老款 TRK702，新款直接降了 4000 块，这一下把自家的 TRK552X 都给比下去了。难怪有人说，贝纳利这是自己卷自己。
不同的人看这台车，心思也不一样。预算有限的，3 万多能买到 700cc 还带三箱的车，简直是捡了便宜。有点经验想升级的，电子油门加 TCS，刚好能体验更专业的操控。就连刚入门的新手，原厂啥都配齐了，不用费心改装，直接就能上路。
但话说回来，这车也不是没争议。电控方面还是保守了点，没有弯道 ABS 和快排，比起 KTM 390 ADV 差了点意思。老款车主反映的塑料件异响问题，不知道新款解决了没。还有油耗，百公里 6 到 7 升，对于这个排量的车来说，不算省油，估计会让一些注重经济性的人犹豫。
它这么一降价，其他品牌估计坐不住了。就说无极 DS625X，70 千瓦的动力挺强，但现在定价就有点尴尬了。有人担心，这么堆配置还降价，会不会影响以后的技术升级？毕竟厂家也要赚钱，总不能一直赔本赚吆喝。
从 TRK702X 身上，能看出国产 ADV 的新路子。以前总想着做进口车的平替，现在开始根据不同场景做差异化了，公路版和越野版就是例子。电子油门这种以前只在豪华车上见的配置，现在成了国产车的标配，这就是技术在往下放。
未来的竞争，可能不只是车子本身了。原厂三箱、护杠这些配件的标准化，能方便用户后期加装。通过 OTA 升级来弥补电控的不足，比如加上倾角 TCS，也是个办法。
说到底，中国制造的 ADV，能不能打破排量、价格、电控的三角困局？排量大了价格就高，价格低了电控就少，电控全了排量又跟不上。TRK702X 算是往前迈了一步，但还没完全解开这个结。
36800 元，能买到 700cc 排量，带电子油门和布雷博刹车，这样的性价比确实诱人。以前大家总说攒钱买水鸟，现在不少人琢磨着，不如攒个假期，骑上 TRK702X 去远方。
当然，国产车还有进步的空间。怎么把车做的更轻，电控再升级一下，都是下一步要攻克的难题。但不管怎么说，TRK702X 的出现，让更多人能圆了摩旅梦，这本身就是件好事。
至于值不值得买，还是得看自己的需求。要是就想花小钱办大事，它挺合适。要是追求极致性能，可能还得再等等。但不管怎么选，国产 ADV 能有这样的进步，总归是让人高兴的。
全部评论 （0）