那些极度专注于某一方面性能的汽车总能在我们的手机屏幕和墙贴上占据一席之地。但更多时候，真正能停进我们车库的，是那些兼顾性能与实用性的汽车，无论这种实用性是什么。它可以是日常的便捷性、经济性，或者仅仅是后备箱能装下你一周的食材。虽然如今跑车的价格越来越高，但能找到这样一款各方面都均衡的汽车的选择却越来越少了。
其中，有一款跑车几乎完美地实现了这种平衡，那就是2026款日产Z NISMO，它是标准版Z的高性能版本。Z系列一直以来都致力于在日常实用性、价格、风格和性能之间取得平衡，但车迷们始终觉得Z NISMO还有些不足。幸运的是，日产听到了我们的呼声，并将着手解决这个问题，最终让Z NISMO达到它从一开始就应该拥有的完美平衡。
日产Z系列跑车的悠久历史几乎超越了现代GR Supra。
日产Z系列跑车的宗旨始终是将时尚与性能带给大众。其历史可以追溯到1969年，当时传奇的达特桑Fairlady Z横空出世，这款由各种零部件拼凑而成的跑车凭借其卓越的性能、犀利的外观和相对低廉的价格，迅速风靡全球。Fairlady Z的成功之后，日产推出了一系列Z系列跑车，包括传奇的300ZX Z32以及近期的350Z和370Z，其中370Z搭载了V6发动机，并拥有空气动力学性能优异、外观惊艳的设计。
因此，当日产发布全新一代Z跑车时，人们的期望值自然很高，而日产也几乎从一开始就做到了极致。新款Z跑车完美诠释了经典跑车的车身比例，同时搭载VR30双涡轮增压V6发动机，可输出400马力。即使是入门级车型，它的百公里加速时间也比入门级保时捷Cayman快0.2秒，而售价仅为43,000美元左右。这使它成为目前市面上最便宜的跑车之一，同时也是少数几款保留手动变速箱的跑车之一。
2026款日产Z NISMO几乎完美地平衡了各方面性能。
标准版Z已经如此出色，人们自然会期待高性能版Z NISMO更胜一筹，而这正是它“几乎达到完美平衡”的关键所在。Z NISMO依然令人惊艳，动力提升了20匹，悬架和刹车系统也进行了升级，变速箱则由NISMO亲自调校。它是标准版车型的激进版本，正如我们的团队所发现的，动力输出在整个转速范围内都十分充沛，操控精准，是一款极具驾驶乐趣的跑车。
但它也有一些明显的缺点。首先，它缺少手动变速箱，这对于一款高性能跑车来说，很多愿意支付高价的买家来说都是理所当然的，毕竟它的基础款车型就已经配备了手动变速箱。其次，正如我们所发现的，它的乘坐舒适性过于硬朗，座椅本身也不够舒适。此外，它的售价约为6.5万美元，这个价格确实有点贵。你还不如直接买辆保时捷。即使是起价5.8万美元的GR Supra，也提供所有配置的手动和自动变速箱可选。
但Z系列呢？我的意思是，如果是GT-R，我还能理解。但Z系列一直以来更注重驾驶感受，而非圈速。它是一款充满情感的车。而且，它也是一个老名字，通常更迎合稍年长一代的消费者。像我这样在90年代成长起来的人，对Z系列的印象要么是《GT赛车》游戏里的角色，要么是《Super Street》杂志的封面。Z系列就是日本的福特野马。
2027款日产Z NISMO应该能解决这个问题
虽然目前的通货膨胀使得我们无法指望日产Z NISMO像以前那样成为一款价格亲民的跑车，但由于前面提到的种种妥协，它的价格对许多车迷来说仍然难以接受。幸运的是，这种情况即将改变，2027款日产Z NISMO将迎来改款，它终于配备了手动变速箱和经过改进的悬架系统。它有望在为车迷打造的跑车性能和保时捷的超高性价比之间找到完美的平衡点。
探究日产 Z NISMO 的主要问题
从纸面上看，2026款日产Z NISMO和许多其他高性能车型一样，只是动力稍有提升，并增加了一些零部件。但NISMO的标志意义非凡；它一直以来都致力于打造令驾驶者兴奋不已的跑车，满足他们对极致驾驶乐趣的追求。尽管它在各方面都表现出色，但缺少手动变速箱确实让它在7万美元以下成为最理想的跑车之选方面略显不足。
尽管它是Z系列车型中最强劲的，但它仍然没有配备六速手动变速箱，这令人略感失望。取而代之的是，现款Z NISMO搭载了一套九速自动多离合变速箱，这是保时捷与梅赛德斯-奔驰合作开发的。正如我们所体验到的，它的换挡感受与梅赛德斯-奔驰的9G-Tronic变速箱几乎完全相同；虽然不算差，但据说在换挡速度上不及保时捷的PDK变速箱。
此外，乘坐舒适性欠佳，车身过于僵硬。
没错，我们知道它是一款专注于赛道的跑车，但日产Z系列始终首先是一款日常驾驶的跑车。而Z NISMO也因此面临另一个主要问题：悬挂调校偏硬。因此，这款车的乘坐舒适性被认为相当糟糕。我们的评测还发现，座椅并不适合长时间驾驶，这意味着在市区驾驶Z NISMO几个小时后，就会感到疲惫。
这种情况有望在 2027 款日产 Z NISMO 上改变。
日产近日发布了2027款日产Z NISMO以及同系列的2027款日产Z，这两款车型终于解决了上述两个问题。最大的机械变化在于新款Z NISMO终于配备了六速手动变速箱。此外，ECU也进行了相应的调整，优化了油门控制和点火正时，使发动机与手动变速箱的匹配更加出色。据日产称，与配备九速自动变速箱的车型相比，手动变速箱还能帮助车辆减重66磅（约30公斤）。
为时已晚吗？未必。
看看手动挡GR Supra的销量，不禁让人疑惑日产为何直到现在才推出手动挡车型，尤其是在标准版Z跑车已经配备手动变速箱的情况下。日产方面表示，他们之前并不确定市场对手动挡的需求是否足够，但另一种可能性是，标准的六速手动变速箱无法承受Z NISMO车型额外增加的34磅英尺扭矩。这种情况在其他高性能车型上也出现过，例如宝马M2 CS，所以对大多数人来说并不意外。
目前，日产尚未透露太多关于变速箱的信息，但普遍认为Z NISMO将沿用标准版Z的手动变速箱。这款六速手动变速箱确实有些老旧，可以追溯到好几代车型之前。严格来说，它只是2009年推出的370Z所用变速箱的升级版。或许，如果我们对日产抱有侥幸心理，他们可能觉得Z NISMO值得拥有更好的变速箱。最终答案只有在Z NISMO正式发布、更多信息公布后才能揭晓。
无论如何，GR Supra及其德国兄弟车型宝马Z4都将于2026年停产。由于市场需求旺盛，停产日期被推迟到了新的一年。随着这两款车即将停产，手动挡跑车的数量只会越来越少。而现在，日产有望凭借Z NISMO车型的手动挡版本抢占市场先机。因此，日产在相对经济实惠的跑车市场上的主导地位只会进一步巩固。
日产表示，他们也已经解决了乘坐舒适性差的问题。
据制造商称，新款 Z NISMO 的公路行驶性能也应该有所提升。它升级了悬架阻尼力，提高了乘坐舒适性和公路稳定性，解决了之前悬架过硬的问题。至少在日本，2027 款日产 Z 还配备了活塞直径为 45 毫米的新型减震器（前代车型为 40 毫米），压力吸收面积增加了 26.6%。日产声称，这些新部件将使车辆对路面变化的响应更加灵敏。
2027款日产Z NISMO还有一些其他的秘密武器
除了手动变速箱和改进的悬架调校外，2027款日产Z NISMO在制动系统方面也进行了一些值得关注的升级。现在，这款车配备了源自R35 GT-R的升级版Akebono刹车盘。这些两片式刹车盘采用锻造铝合金盘帽和钢制交叉钻孔盘片，据称可减轻前轮近20磅的非簧载质量。
簧下质量的大幅降低意味着减震器在颠簸路面上需要承受的重量更小，这应该会提升车辆的操控性、舒适性和公路性能。理想情况下，这还能降低Z NISMO的四个角重，从而带来更加均衡的行驶品质。新设计也提供了更好的散热效果。卡钳依然是四活塞的曙光（Akebono）卡钳，并涂装成亮红色。
2025款日产Z去年在美国的销量出人意料地好。
2023款日产Z刚上市时，确实备受瞩目，但这款车在路上和车友聚会上仍然相对少见。在Reddit上随便逛逛就能找到原因：正如许多用户所说，是经销商的加价。由于产量低且价格低廉，经销商开始抬高价格，进一步推高了整车价格。突然之间，日产Z似乎变成了一辆昂贵的车，在当前的经济形势下，大多数消费者很难为一辆周末和赛道用车承担如此高昂的费用。
日产现在提供了大量的折扣，经销商的加价也得到了控制，这意味着，尽管热度有所下降，但日产Z系列跑车在2025年的销量仍然相当不错。去年，日产Z系列跑车的销量达到了5487辆，虽然不算巨大，但也相当可观。这一数字比上一年增长了73.4%！作为参考，日产上一次Z系列跑车销量达到如此之高还要追溯到2016年，当时的车型还是370Z。
此外，日产似乎终于开始充分利用这款车对车迷群体的重要意义。日产Z是2025年和2026年入手400马力跑车的最经济实惠的方式，而且目前它还是美国市场上唯一一款配备手动变速箱的双涡轮增压V6跑车。随着2027款日产Z及其NISMO版本更新上市，日产希望能够进一步保持其销售势头。诚然，Z NISMO的价格仍然不菲，但凭借全新的手动变速箱和可能更加舒适的驾乘体验，它应该会成为一个难以匹敌的选择。
日产还展示了2027款日产Z跑车，其前脸经过重新设计，并采用了新的配色方案。但NISMO车型的唯一一张宣传照显示，它的外观仍然与现款车型相似。因此，我们预计即将推出的Z NISMO不会像即将推出的标准版车型那样进行外观上的改动。无论如何，手动挡Z NISMO车型预计将于2026年底出现在您附近的经销商处。这确实需要等待一段时间，但也足以让您开始攒钱了。
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