1月4号那天，我正刷着手机，看到雷军开了年内的第一场直播，忍不住点了进去。可不是普通直播他居然直接在镜头前拆起了小米YU7，一辆刚发布没多久、卖得特别火的纯电动SUV。
这车去年6月底上市，还不到半年就成了SUV里的销量冠军，10月份单月卖了33662辆，我那时候看新闻还觉得有点夸张。可这车一火，调侃的声音自然就来了，“绿化带战神”这个称号，就是有人拼凑YU7在城市绿化带附近行驶的视频硬套上去的，网友一传十，十传百，搞得好像真有什么问题。
雷军显然是冲着这些质疑来的。他一边拧着螺丝，一边逐条回应去年的那些传言，比如“小字营销”“7000法务”“不让农民卖小米”听他解释，我才知道有些话真是传着传着就变味了。比如小字营销，他说以后不搞了；所谓的7000法务纯属子虚乌有，说他不让农民卖小米更是无稽之谈雷军自己就是农村出来的。我在屏幕这边看着，心里暗暗盘算，这些澄清对品牌形象是加分的，但观众更想看的是车子的质量到底怎么样。
拆车的过程挺有意思，先是车门把手，里面不仅有主电池，还有遇到撞击时能切到机械解锁的备用电池这种细节我亲眼看到才放心，以前总担心一旦发生事故会不会被困在车里。关于电池安全，其实大家都心里有个坎，毕竟过去小米汽车也出过事故自燃的新闻，那画面到现在还在网上传。雷军拆开了电池舱，里面是一体化电池，外层包着超强钢板，我脑子里立刻闪过“这下物理防护有点意思”的念头。
然后是防撞梁，他指着内部的吸能盒说可以缓冲压力，还特意在AB柱里塞了热胀管。整车是一体压铸的钢结构，我摸着家里落灰的老轿车，突然觉得那种拼接结构果然和这个差距很大。最后的座椅有三层海绵，雷军坐上去的时候我注意到他明显陷下去不少，舒适度确实拉满。
这场直播让小米YU7的质量硬实力展现了出来，与网上那些“被撞不变形”的视频对得上号。我看完直播的感觉是，小米的口碑确实有回暖的趋势，而雷军那种带点戏剧性的营销手法，算是再次把观众的注意力牢牢抓住了。不过我也想到一个小插曲这场直播其实原定跨年夜，因雷军感冒拖到了3号，也因此被人怀疑是不是提前准备好了一辆特别“优质”的拆车样本。我个人的直觉是，这种作弊的可能性不大，不是说绝对没可能，而是看起来更像是一次顺水推舟的秀。
别忘了，25万起步的SUV，买它的一般都是中产。和同价位的轿车比，你随便能选BBA，加上对质量和性价比的要求可以说是国内最苛刻的，他们要是觉得不值，销量可不会这么漂亮。事实上，2025年的舆论环境对小米汽车并不友好，从自燃事故到夸张的讽刺段子，几乎每一次风波都能在网络大范围发酵。但尴尬的是，这一年里，小米汽车的销量却一路飙升。
尤其是YU7上市后，几乎抢占了su7的位置su7的价格21万多起，销量从巅峰时期的两万九千多辆一路掉到11月的一万两千多，至于YU7，上市六个月交付量就达到了15万辆，平均每月七万五，这数据对一个新车型来说，已经是碾压级别了。全年小米汽车卖了四十多万台，同比狂增两倍，在整个行业都是亮眼存在。
我觉得雷军和小米经历的这一年，不仅是一场舆论考验，更是汽车行业的“阵痛期”必修课。和那些倒在半路的造车企业比，小米的不同在于它有一个会讲故事又能把故事讲到心坎里的掌舵人。当年刘强东说“不要和雷军比营销”，可能真不是一句玩笑话。su7一出场火到有人给保时捷贴小米标，那种互联网热度几乎让特斯拉都得甘拜下风。
当然，也有跟风买的人甚至只是象征性交个定金。但我这背后更多的是对雷军的信任。小米的策略很简单用营销做量，用销售回款投入科研和生产，再提高产品质量，让这个循环跑起来。只是这次崛起太快了，快到让其他车企没法忽视，他们趁小米技术还没完全成熟时大面积释放事故消息，打它的质量牌。我翻看事故视频，心里也明白，车卖得越多，事故就越不可避免，用这种统计必然性去抹黑品牌，本身是站不住脚的。
我身边几个有换车打算的朋友，去年就是多方比较后选了YU7，他们说，虽有争议，但实际用下来满意度很高。我认为，只要小米撑过这段阵痛，把汽车领域的研发投入提上去，它在新能源汽车市场是可以站稳的。
更大胆的想法是如果这势头延续几年，小米真有机会在纯电动赛道上取代特斯拉。你想啊，在国内车企热衷混动的时候，小米直接冲进纯电领域，正面就是特斯拉这座大山。去年特斯拉在全球多个市场都是下滑，中国也跌了快5%，而国产品牌，比如比亚迪、小米等，销量一路增长。小米那201%的增速，排在所有国产纯电品牌前列，要真维持下去，三年后局面可能会彻底反转。
我不是替小米站台，而是觉得，国内纯电如果能在市场上堂堂正正击败特斯拉，那才是真正的汽车工业扬眉吐气。我有种期待等几年后再去现在的这些直播、争议、销量曲线，会变成故事的开头。
你觉得呢，如果有一天你所在的城市街上，跑的纯电SUV十辆里七辆是国产，那种感觉会不会比任何宣传都来得更有成就感？
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