在摩托车市场里，一款售价12988元的自动挡巡航车横空出世，像一条鲶鱼，搅乱了原本的市场规则。它到底有啥能耐，能引起这么大的轰动呢？一起来瞧瞧。

传统的巡航车，给人的印象往往是又大又重，好像非得这样，才能显得威风凛凛。可这款新车不一样，它的重量只有145kg，和那些动不动就200kg以上的传统巡航车比起来，简直就是个“苗条”的小家伙。

再看外观设计，传统巡航车大多走的是美式复古怀旧风，而它却走起了机甲风，车身线条硬朗，还配上了星环镂空ED大灯，科技感满满，就像是从未来穿越而来。

还有座高，740mm的座高，比好多踏板车都低，轴距也只有1475mm，对于新手和女性骑手来说，简直太友好了，轻松就能驾驭。

这款车把街车的操控性和巡航车的姿态融合在了一起，既有街车灵活的操控感，又能像巡航车那样，舒舒服服地在路上巡航。不过，这也带来了一些争议。

在直线行驶时，它的稳定性比不上传统巡航车；在弯道上，灵活性又不如纯粹的街车，有点两头不讨好的感觉。

它搭载了一台187.7cc的水冷单缸引擎，别看排量不大，功率却有16.5kW，扭矩达到20.1N・m，升功率更是高达87.91kW/L，在同级别车型里，那可是相当厉害的存在。

而且，它的CVT自动挡系统有7大核心技术。比如说，用的是盖茨传动皮带和湿式离合器，解决了传统CVT容易打滑的老毛病；还有二合一磁电机，实现了脉冲无声启动，这在国内跨骑车里可是首次应用；平衡轴和轴瓦结构，不仅能抑制单缸发动机的震动，还提升了耐久性。

对于新手来说，自动挡简直就是福音。在拥堵的路段，只要拧油门就能走，再也不用手忙脚乱地换挡，彻底告别了换挡焦虑。

可对于那些老手来说，CVT绵柔的动力输出，让他们感受不到换挡的乐趣，在弯道上也没办法降档补油，总觉得少了点什么。

在配置方面，它也是诚意满满。双通道ABS加上可关闭的TCS，让刹车更安全，80km/h的速度下，急刹距离只有36米。还有TBOX车联网系统，通过APP就能远程控车，还能设置电子围栏，不怕车子丢。不过，它也不是十全十美的。

悬挂方面，中置后减震在行驶时弹跳比较明显，要是跑长途，舒适性就不太够。制动方面，前270mm的单碟刹，在重刹的时候有点疲软，和它“运动巡航”的定位不太相符。另外，后挡泥板过短，一到下雨天，就容易甩泥，还得自己额外去改装。

价格上，它比本田CB190SS便宜了1700元，可配置却更丰富，多了水冷和自动挡。和其他竞品比起来，也是优势明显。

比如说，朋克190虽然也有自动挡和TCS，座高也合适，可甩泥问题一直被人诟病；钱江AK628虽然动力强，有61马力，可车身太沉重；无极CU250虽然有魔毯悬挂，舒适性不错，可没有自动挡。

它的12.5L油箱，续航能达到400km，不管是日常通勤，还是来个短途摩旅，都能轻松应对。还有四种个性涂装，反叛红、机械灰等，再加上钢管编织车架裸露出来的机械美感，简直就是年轻人个性表达的利器。

这款车填补了踏板车用户升级的需求空缺。那些骑踏板车的人，想要更自由的骑行感，又不想放弃踏板车的便利性，这款车就刚刚好。

不过，厂家给出的5年5万公里延保，也从侧面反映出它在可靠性方面可能还有些让人不放心的地方。

要想在市场上站稳脚跟，它还得在运动性方面下功夫。刹车调校得加强，减震的支撑性也得提升。另外，在定位上也得再明确一些，到底是要更偏向街车的操控，还是巡航车的舒适，得做出选择。

这款12988元的自动挡巡航车，更适合城市通勤的新手、女性，还有那些追求个性的懒系玩家。但要是你是个追求硬核操控的爱好者，或者经常跑长途摩旅，那这款车可能不太适合你。

要是厂家能把甩泥和减震这些问题解决了，说不定能开启3万元以内自动挡巡航车的新纪元；要是解决不了，可能就只能成为技术发展过程中的一块过渡垫脚石了。它的未来会怎样，就让我们拭目以待吧！