比亚迪搞了个股东聚会，王总在回答大家的问题时，突然感情泛滥，声音都卡住了。
他就说，比亚迪的精髓就是“靠技术给世界和社会来个大变脸”，还唠叨着“无论遭遇啥难处，我们就是要这么干企业，盯着长远发展！”
最后还特别说：“我们从来不踩其他车厂的脚，只顾着把自己的车做好，这是比亚迪的规矩！”
这话里透出的愁眉苦脸，隔着屏幕都能感受到！
王总估计是糊涂了：比亚迪这些年不就是一直扎心搞研发，老实巴交地干自己的活儿吗？
我啥事没干，咋成了大家嘴里的“肥羊”，让这么多人闲聊？
不少消费者也傻眼了：比亚迪究竟是咋个搞的？
照道理说，“墙倒众人推”的理由嘛，要么是货色上了问题，要么是手艺不够像割韭菜，或者设计太奇葩、抄袭了……可这回，比亚迪怎么办也没碰上啊！
这下子，弄得我咋就突然遭了这秧啊？
咱们得从开头再整一次！
20年如一日：比亚迪这家“傻小子”造车的坚持！
王传福自己说过，自打比亚迪在2003年闯进汽车行业那天起，内里就跟铁打的一样，没啥改变。
它一开始就是瞄准了新能源车的路子。
你瞧，从08年开始它就玩出了第一部混动F3DM，09年又跑去搞新能源的大巴和叉车，这小子真是心里有点大啊！
那时候新能源还是个小宝宝，真没办法，只能靠油车挣口饭吃嘛！
说到那段往事，估计不少比亚迪的兄弟姐妹们都不想再提了吧。
虽然曾经有过像F3、F0那样便宜得让人怀疑人生的车，但档次太低了，就跟买菜的电动车差不多。
核心技术这一块，发动机和变速箱可就闹心了，亮点少得像黄豆一样。
而我觉得，正是那段当跑腿的日子，让今天的比亚迪牛得不行！
在艰难岁月里磨出的真本事：
学设计，还是要搞懂核心：像早期的火热F3，虽然在设计上有模仿别人，但比亚迪把“机器占地小，乘客空间大”的理念研究透了。
这车不仅省钱长得不错，实用功能杠杠的！
死盯关键技术：为了省点银子活得更好，比亚迪硬是咬牙切齿搞定了难啃的骨头。
2011年咱们自己造了个1.5T的小发动机（BYD476ZQA），接着在2012年又搞出了自家做的6速湿式双离合变速箱（6DCT），这可是国内车企里头最牛的前几拨！
有人说我逆流而行，其实我早就把真谛搞懂了：听说比亚迪的发动机和变速箱就像是人家交的作业。
这句话不好说，但要紧的技术，比如发动机调控、双离合模块，还有那啥核心变速箱控制系统（TCU），比亚迪可都是自己搞定的哦。
连ESP系统都自己搞掂了，逼得博世这帮供应商不得不来个“打折友谊”价！
生存法则：工程师的犟劲：比亚迪根儿上就是个工程师的脑袋，不搞那些花里胡哨的。
车子要是卖不出个好价钱，咋整呢？
那就把最牛的技术和最贵的配件全自己搞定！
省吃俭用到连米都不舍得买！
这就是为啥当年比亚迪被叫“比三万”（车子特便宜），偏偏还能一直挺着的原因。
新能源的时代来了，“憨豆”终于熬成大米了！
新能源的浪潮一来，简直像小猫扑到了鱼缸里！
比亚迪这下可真是功力十足，硬是像开了锅一样，刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、云辇系统通通炸出来，简直让人眼前一亮！
仔细一琢磨，比亚迪的操作跟以前没啥区别：死命琢磨那几项厉害技术、拼命压价，再然后就是大把大把地生产！
最大的差别就是：新能源的风起云涌，让憋了老半天的比亚迪瞬间跑到市场前头去了，简直是一马当先！
老百姓对它信得过，销量像坐火箭一样蹭蹭往上飞（从2020年的42万辆嗖嗖飙到2024年的427万辆），规模越大成本越低，比亚迪就这么风头劲劲儿地冲上了巅峰！
接着，这家拼命干活、一直相信长远发展的公司，突然间就成了大家的靶心。
比亚迪心里嘀咕：咱一季度赚了91.55亿，毛利率还有20.1%，这成绩明明忒不错，咋就被人挤兑了呢？
难道必须一辆车挣个天上掉馅饼的利润才算靠谱？
即使赚了那么点儿利润，应该是把外国人的钱赚到手才对呀，我们自己人不更应该享受一下自家的技术好处吗？
被盯上的原因：你把谁的美食给端了！
说到底，比亚迪挺冤屈，消费者也搞不懂，这车到底值多少钱啊！
比亚迪这小子，还是老样子嘛！
它就是为了确保自己不“挂掉”，用产品搞技术顺便把公司也带着一起壮大。
这些年它的利润越涨越高，说明它根本没想和别人拼价格，只是想着不让消费者遭殃嘛。
这位“憨厚人”的干法，简直把整个行业给搞得受不了！
你卖货从四十万台飙升到四十多万辆，这个蛋糕就那么大，谁的钱包不心疼啊！
咱再琢磨琢磨，咋以前的车卖得像黄金一样贵呢？
归根结底，那些心肝宝贝的零件就是贵得离谱！
以前国内汽车企业自吹自擂说自己研发了发动机和变速箱，但最重要的喷油系统、高压油泵、火花塞、ECU电脑和三元催化这些“心脏”部件，还是得向博世、大陆电子这些大佬求救。
你看看，人家就卖个泵，赚的钱可能比咱们国产车企造一台发动机还要多得多呢！
瞅瞅那芯片被卡的事，就明白咋回事儿了。
新能源时代：比亚迪们把“贵”的都给踢飞了！
在新能源的时代，比亚迪他们的思路就是：贵的东西咱就来个狠戾，直接把价格给它削得狠！
几年前，电池贵得像金子一样！
比亚迪和宁德时代二人组，干脆自己开矿了！
硬是把那值五十万一吨的锂盐，给砸到了六万一吨！
之前一块电池都快赶上我家一年的租金，不到三百块就能搞定，简直是“白菜价”啊！还在往下跳价格呢，真是让我忍不住想买几块来当摆件。
零配件大佬急了：国产崛起的力量真叫人毛骨悚然！
你瞅瞅，原先要15万的思域，只要8万，简直就像打折的白菜啊！
不是本田少了那7万块，是每一个环节的“水”都被榨得干干净净了！
零跑的老大一开口，就说未来的中大型SUV能低到五万块，简直把车市给吓得打了个冷颤！
听起来像要从鬼窝里跑出来的声音！
你说的对，100寸的电视也就卖个五六千块，车子的成本却得花十倍的钱（5-6万），这到底啥意思啊？
就是技术门槛、专利，还有那一堆乱七八糟的税费，老实说，这都不是啥大问题，咱能跨过去！
欧洲人可以花五万欧元买个差不多的大车，美国人也出五万美金，那为啥咱中国人只花五万人民币就买不了呢？
汉兰达这车，真是贵得可以把瑞虎8给拍飞几条街！
对于家庭用的车子，它们之间真有那么大个坎过不去吗？
就像当年夏普电视卖五千多，真比那八百块的长虹强得多啊！
买架价值四千万美元的歼十C，打起仗来还不如那两亿美元的阵风厉害呢！
“买菜的钱值不值”的大讨论：这车的价格到底该多少才算合适？
按照“钱拿到哪儿花哪儿”的道理来看，未来两三年，在中国用五万块买辆靠谱的中大型SUV，简直不是梦里头瞎想！
这大概是两个人拼命往前冲的下场吧！
中国企业就像开了挂，不断翻新升级，推出一堆超值好货！
干掉西方那些天价，直接把那些被捧得跟神一样的“高档货”一脚踹下去！
咋啦，个LV包在欧洲甩俩千欧，那到咱这儿咋就得两万多块钱啊？这是打麻将呢，还是在算命啊？
在欧洲一辆车能卖几万欧元，但到了咱中国，理应就得值几万块人民币嘛！
想在全球车界搞定这“购买力平价”，真得靠比亚迪、奇瑞这些技术怪杰加上杀价达人！
这日子快到了，不用着急！
只要咱的车够优秀，那些外国品牌的名气和高价终究会被撕个粉碎！
你瞅瞅丰田和本田在咱这儿卖啥价，立马明白！
听着，比亚迪和奇瑞这帮家伙可不甘心就这份儿，他们的计划是：国内喊价五万块，国际上直接飙到五万美金、五万欧元！
你瞅瞅奇瑞咋过得跟蜜里调油似的！
就因为国外那地方，把咱们国内十万的车，给炒到三十万人民币！
我觉得将来咱们的国产车在外国卖得更贵，国家有这个打算，老百姓也能得实惠。
早在二十年前，我就说过：车要五万块才能真正走进大家的生活！
比亚迪、奇瑞、吉利、长安这些公司，简直就是为了达成这个梦想而拼了命的呀！
豪车十万，中档五六万，代步车两三万，这在欧美就是个日常闲聊的话题嘛！
就像个大猪蹄子卡在中间，想要一下子弄平可不容易啊！
比亚迪们遭的这些指责，简直就是这场大变革带来的必然苦头！
庆幸的是，比亚迪没变成一个翻版的丰田，别说，心里真是松了口气！
它没给自家车涨价，倒是对那些炒作价格的店铺狠狠地来了个痛扁！
众伙计儿咋说的呐？
京东618的热卖货正被大家疯狂扫货呢！
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