丰田61年大放权！中国团队接管研发，国产丰田的质量会不会变差
近，汽车圈里可是炸开了锅，丰田汽车做出了一个石破天惊的决定——将中国专属车型的开发决策权从日本总部移交至本土团队。这可是丰田入华61年来的大变革，瞬间引发了无数人的关注和讨论。那么，丰田为何要做出这样的决策呢？国产丰田的质量会不会因此变差呢？
随着新能源浪潮的席卷，中国消费者对智能座舱、智驾体验的要求越来越高，而这恰恰是丰田在电动车上相对薄弱的环节。从市场份额来看，丰田的bZ、铂智系列等纯电车型在2024年中国市场的占有率仅为2.3%，与比亚迪、小鹏、蔚来等国产品牌相差甚远。在过去，丰田在华研发遵循“日本定义 - 中国适配”模式，从需求反馈到产品落地需要18 - 24个月，远远落后于中国车企平均6 - 8个月的迭代周期。所以，丰田将决策权交给中国团队，无疑是希望提高新车的研发、生产效率，更好地适应中国市场的需求。
在这次丰田科技日上，我们得知国产丰田将采用更多的国产新能源技术，但这绝非简单的“换壳国产”。丰田整体的制造体系不变，会使用更多的国内新能源技术和平台。在三电和座舱方面，丰田选择与华为合作，铂智7将搭载鸿蒙系统 + DriveONE电机；在智能驾驶方面，联合Momenta联合开发L2++级辅助驾驶；在生态链方面，与小米合作，车机通过接入米家硬件，构建“人 - 车 - 家”场景闭环。这些举措表明，丰田的车上虽然有很多国产车都在用的技术，但绝不是简单地把某款国产车直接换壳。
有人担心国产丰田的质量会变差，其实大可不。从目前丰田纯电车的定价来看，以丰田铂智3X为例，它与银河E5相比，不仅价格高，还缺少一些实用配置。如果丰田真的想在中国发展新能源汽车，就应该走性价比、质量可靠的路线。丰田作为全球第一车企，有自己的发展路线、技术积累以及供应链资源，想做好新能源汽车并非没有可能。再结合其与国产同级车的差距，如果质量再降下去，那就真的没人会买单了。以丰田全球第一车企的体量，做出“换壳车 + 贴标”的概率还是很低的。
这次丰田的放权，也是其应对中国新能源市场激烈竞争的务实之举。中国新能源市场卷得那叫一个厉害，丰田再端着“全球标准”摆架子显然行不通。新汉兰达要上增程系统，接入华为小米生态，这波操作堪称教科书级本土化。丰田这老牌巨头能弯腰向中国供应链取经，比某些品牌硬杠国产供应链强多了。
当然，放权不等于放任，丰田骨子里的“安全偏执”还在。中国团队既要满足本土化速度，又要守住丰田的品控底线，压力不小。但相信在市场和中国产业链的推动下，丰田的中国化之路会越走越好。对于消费者来说，不妨可以等等丰田的中国化能走到哪一步，说不定会有更多惊喜等着我们。
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