大众已经“认清现实”，车长超过赛那，降至17万多，还配12喇叭按摩座椅

大众已经“认清现实”，车长超过赛那，降至17万多，还配12喇叭按摩座椅

说实话，我真没想到大众能把身段放得这么低。

前几天在4S店溜达，销售小哥跟我说大众威然现在17万多就能拿下，我当时就愣了。这不是那个当年要卖30万的“德系豪华MPV”吗？咋就一下子掉这么多？

1、它凭啥能和赛那较劲？

先说尺寸，这确实是威然的硬实力。5346mm的车长，比赛那的5165mm足足长了18厘米。你可能觉得18厘米不算啥，但落实到车内空间，特别是第三排，这差别就明显了。

我亲自坐过两台车的第三排，威然的腿部空间确实更宽敞，不会有那种膝盖顶前排的憋屈感。赛那虽然也不错，但威然的第三排更像是给大人坐的，而不是应急用的。

轴距方面，威然3180mm，赛那3060mm，又是12厘米的优势。就这么说吧，这多出来的空间，基本都给了乘客，实用性确实比赛那强一截。

2、配置这块，大众算是良心了

12喇叭的Dynaudio音响系统，这在20万以内的MPV里算是顶配水平了。我试过，音质确实不错，比赛那那套JBL要好一些，层次感更丰富。

按摩座椅更是亮点，主驾和副驾都有，有8种按摩模式。说实话，这个价位能给按摩椅的，真不多见。长途开车累了，这功能还真挺实用的。

其他配置也不含糊：全景天窗、电动侧滑门、三区独立空调、座椅通风加热，该有的都有了。反正20万以内，你很难找到比它配置更全的MPV。

3、动力够用，但不算惊艳

2.0T发动机+7速双离合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。数据看着还行，实际开起来也够用。

但说实话，这套动力总成谈不上多先进，毕竟是大众的老平台了。低扭表现中规中矩，高速超车也能应付，就是DSG变速箱偶尔还会有那么点顿挫，特别是低速蠕行的时候。

油耗控制得还可以，我实测综合工况大概9-10升/百公里，考虑到车身尺寸和重量，这个数字能接受。

4、为啥价格掉得这么狠？

有一说一，威然的销量确实惨。去年一整年才卖了1万多台，平均月销量1000出头，这在MPV市场算是彻底扑街了。

反观赛那，月销能稳定在4000-5000台，GL8更是月销过万的常客。威然就像是被市场遗忘的那个，销量跟菜场大白菜似的，怎么推都推不动。

为啥卖不动？我觉得主要还是品牌认知的问题。大众在国人心里更多是轿车和SUV的代表，MPV这块确实没有GL8那种根深蒂固的印象。加上当年定价确实虚高，30万的价格真的没啥竞争力。

现在价格下来了，17万多的价格确实香了不少。但问题是，消费者对威然的认知已经固化了，觉得它就是个“卖不动”的车，买了怕保值率不行。

5、竞品对比：各有千秋

对比赛那：威然空间更大，配置更丰富，价格也便宜几万。但赛那的混动系统更省油，丰田的品牌力也更强。

对比GL8：威然配置完胜，价格也有优势。但GL8在商务市场的地位真的是无可撼动，威然更适合家用场景。

对比传祺M8：价格差不多，但威然的品控和做工明显更好，底盘质感也更扎实。

6、买不买？我的建议

如果你就是要一台大7座，预算在20万以内，威然确实是个不错的选择。空间大，配置全，德系品质也靠谱。

但你得想清楚几个问题：

1.保值率肯定不如赛那和GL8，这点要有心理准备。 2.后期维保成本不低，毕竟是大众的车。 3.品牌认知度确实一般，开出去没有GL8那种商务范儿。

说白了，威然更适合那种务实的家庭用户，不在乎面子工程，就是要实用性和性价比的。如果你符合这个画像，威然真的值得考虑。

反正以现在这个价格，我觉得它的产品力已经对得起这个定价了。就看大众后续还会不会继续降价了，毕竟销量摆在那，不降估计更卖不动。

个人观点，仅供参考。‌