奇瑞双重大动作
10月中旬，奇瑞几乎同时放了两张大招：一个是纵横G700全球上市，另一个是召开了奇瑞全球创新大会。一个是在展示产品，一个是在展示整个体系。奇瑞汽车股份有限公司的董事长尹同跃在大会上还说：“今年奇瑞的全球化创新体系，也要彻底动真格的了。”
不客气”背后的全球战略
对于了解奇瑞的人来说，这句“不客气”可不简单。在奇瑞内部有个传统，每年开大会的时候都会先“吹个牛”，然后用一年的时间去实现它。之前他们喊过“新能源不客气”、“智能化不客气”，今年是尹同跃喊出的第三个“不客气”。
这三个字，可不是随便说说。它标志着这家以前被大家称为“理工男”的企业，正开始真正意义上的“全球化反击”。它不再只是想当中国出口量最大的车企，而是要成为一个能定义全球标准、有持续创新能力的高科技生态集团。
更关键的是，奇瑞现在玩的套路也变了。
在纵横G700上市之前，中国豪华越野市场几乎被国外品牌垄断，好像路虎、奔驰、丰田早就把“高端”定义好了。而奇瑞这次直接甩出一台能上山、能下海、甚至能横渡长江的新能源车，给出了一个不一样的答案。
G700的意义，其实不在于它能涉水970毫米，也不在于它有665kW的三擎动力系统。它的真正价值，是让外界看到奇瑞造车逻辑的变化——从以前的单点突破，变成了现在的体系融合。
这辆车搭载了方舟两栖系统，整车防水等级达到IP68，能在水里泡120分钟还能正常启动；还用了鲲鹏超能混动系统，热效率高达45.95%；再加上奇瑞自主研发的飞鱼底盘和L4级智能驾驶系统，可以说是全面升级，底气十足。
技术整合，体系升级
听起来像是概念车的技术，现在都已经开始量产了。奇瑞这次没怎么提“第一”或者“最强”，而是反复强调“安全”和“可靠”，这也是尹同跃在讲话中一再提到的核心关键词。
就在前一天的奇瑞全球创新大会上，尹同跃说：“我们要用用户能接受的价格、值得信赖的质量，以及可持续的发展方式，来打造中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。”
G700可以说是奇瑞28年技术积累的一个集中体现。鲲鹏动力、犀牛电池、猎鹰智驾、灵犀智舱、飞鱼底盘这些核心部件，都是奇瑞自己研发体系的成果。与其说G700是一辆车，不如说它是奇瑞“全球化创新体系”的第一份答卷。
纵横G700，是奇瑞整个体系逐渐成熟的结果。尹同跃在创新大会上明确表示，奇瑞正在构建一个覆盖新能源、智能化和AI化的全球化创新体系，核心目标就是让技术创新成为品牌增长的真正动力。
简单来说，奇瑞的技术储备其实一直都不缺，缺的是整体的体系效率。以前它的创新模式更像是“星星点灯”——每个技术都有亮点，但难以形成整体优势。而这次尹同跃在创新大会上要解决的问题，就是把这些技术从“点”变成“面”，真正整合起来，形成合力。
技术升级与全球合作
简单来说，奇瑞这次在创新大会上玩了个“技术升级大招”，围绕五个核心领域——“火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态”重新发力，一口气推出了10多项核心技术，比如方舟两栖系统、飞鱼底盘的EMB技术、伯牙之音音响系统、猎鹰智驾的大模型，还有热效率高达48%的鲲鹏天擎发动机。
跟以前不一样的是，今年的大会更强调“全球合作”和“技术落地”。这些成果大多数已经能量产或者经过验证，成了G700、风云A9L等新车的技术基础。
奇瑞的老总尹同跃用了一句挺有意思的话：“难者不会，会者不难。”意思就是说，现在奇瑞的技术状态已经到了一个比较成熟的阶段。在他看来，这套体系的价值不在于申请多少专利，而在于能不能把创新真正变成产品。“我们要用技术来推动产品创新，进而带动商业模式、企业管理、产业生态的整体升级。”
这也解释了为什么奇瑞现在不太急着搞那些 flashy（花哨）的概念，而是更注重技术验证和安全标准。他们在大会上还公布了一套覆盖七个方面的安全体系，包括主动安全、电池安全、碰撞安全、信息安全、救援安全等等，甚至还建了一个包含1.2万个真实交通事故的数据库。
可以说，奇瑞还是那个“理工男”的风格，但说话方式变了，现在更懂得用系统化的方式来讲技术。
而且，奇瑞的全球化战略也从“卖出去”变成了“走进去”，也就是真正地深入当地市场，不只是把车卖到国外，而是扎下根来，建立自己的影响力。
奇瑞全球化反攻
今年前三季度，奇瑞集团的销量已经突破了200万辆，比去年同期增长了14.5%。其中，新能源汽车卖了58万辆，增长速度高达77.1%；出口量也达到了93万辆，几乎占到了整个集团销量的一半。
奇瑞已经在欧洲、中东、南美等很多地方建立了本地团队，未来他们在海外的营收和员工数量，可能会超过国内。
尹同跃说：“奇瑞要真正成为一个全球化的企业，就必须拥有跟全球化相匹配的运营能力——组织更灵活、决策更准确、风险控制更超前、跨文化融合更深。”这意味着奇瑞的全球化不是简单地在外国建工厂，而是整个经营体系的全面升级。
他还提了一个很有意思的目标：“质量比销量更重要，创新比利润更重要。”这句话在现在汽车行业竞争这么激烈的情况下，显得特别实在。当大家都在打价格战的时候，奇瑞选择走技术、管理、文化三条路，来建立长期的信任。
现在，“奇瑞”已经不只是一个品牌了，而是一个具备持续创新能力的高科技生态集团。从电混技术到研发方法，从安全标准到供应链管理，这家企业正在把自身经验融入全球汽车产业链。
这才是奇瑞“全球化反攻”的真正含义。
他说：“我们不再只追求规模和速度，而是要可持续发展，要用用户能接受的价格、可信赖的质量、可持续的发展方式，去打造中国汽车安全、可靠、高端的新形象。”
奇瑞全球反攻启航
当尹同跃再说“我们不再客气”的时候，其实他是在说，奇瑞终于准备好用自己的方式，去跟全球高手一较高下了。
在大会上，尹同跃笑着说道：“奇瑞喜欢‘吹牛’，但从来不‘瞎吹牛’。”这话听起来挺轻松，但其实背后是奇瑞这几年实实在在的积累和底气。
一直以来，奇瑞都是那种低调务实的风格。销量突破200万台、新能源车销量增长77%、出口量稳居中国品牌前列，这些成绩都不错，但奇瑞从来不会自己大张旗鼓地炒作。
不过今年不一样了。随着创新大会的召开和G700的集中亮相，奇瑞明显开始主动出击，不再藏着掖着了。
G700的上市只是一个开始。接下来，奇瑞的“反攻”会在更多方面展开——从技术标准的输出，到品牌文化的打造。G700让市场看到了奇瑞的产品实力，而创新大会则让整个行业看到了奇瑞的体系能力。这两件事加在一起，标志着奇瑞的全球化战略迈入了一个新阶段。
从芜湖出发，沿着长江走，现在，奇瑞真正意义上的“反攻”，才刚刚开始。
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