兄弟们，车圈今天地震了。 以前我们说电车，十万块买个四百公里续航就得谢天谢地，二十万想上激光雷达更是痴人说梦。 但比亚迪刚刚在工信部申报的2026年新车，把这两条线全给抹了。
根据最新的公示信息，比亚迪从最便宜的海鸥到二十万的宋Ultra，全系续航大升级，更关键的是，申报表上白纸黑字写着：所有车型，包括那台可能只卖六七万的海鸥，都可以选装激光雷达。 这意味着什么？ 意味着以前三四十万高端车才敢谈的高阶智驾，现在可能花个零头就能体验到。 2026年的比亚迪，不跟你卷价格了，它开始卷“技术平权”，要把所有好东西，不顾成本地往下撒。
我们先看最颠覆的：续航和价格体系被打碎了。 2026款的海鸥，申报了两个版本，一个305公里，一个410公里。 很多人一看305公里可能觉得短，但它的意义在于，能把海鸥的起售价可能拉到6万块钱区间。 这就像一把锋利的匕首，精准刺向那些只需要城市代步、家里能充电的极致刚需用户。 而410公里版本配合快充，才是主力，市区通勤一周充一次电都够了。
真正的重头戏在10到15万这个区间。 2026款的海豚，续航提到了420公里和510公里。 更夸张的是海豹06 GT，长续航版直接干到了620公里。 而定位更高的海豹07，用一块69度的电池，跑出了705公里的CLTC续航。 算一下就知道，它的百公里电耗被压到了12.8度左右。 相比之下，有些品牌用八九十度的大电池，也才跑出这个成绩。 这就是比亚迪e平台3.0 Evo三电系统的效率，它让“花小钱办大事”成了现实。
当你以为这就是极限的时候，比亚迪把15到20万级别的车也“武装”了一遍。 全新的秦MAX，续航630公里；全新的宋Ultra，续航有620公里和710公里两个版本；还有海狮05，续航630公里。 “十多万买七百公里续航”，这个在2024年听起来像梦话的事情，在2026年的比亚迪这里成了标配。 对于普通家庭来说，这意味着周末往返周边城市，比如从泉州到厦门、从佛山到广州，可以完全不用在路上操心找充电桩，实用性发生了质变。
如果说续航升级是“开胃菜”，那么智能驾驶的普及就是“主菜大硬货”。 根据申报信息，前面提到的所有车型，无一例外，都提供了激光雷达的选装项。 这几乎是在明示，比亚迪最新的“天神之眼5.0”高阶智能驾驶系统，将向全系车型开放。
激光雷达这个东西，过去一直是区分豪华电车和普通电车的标志性硬件，装在车顶或前脸，象征着科技和昂贵。 但现在，它可能出现在一辆几万块钱的海鸥上。 虽然低配车型选装后可能主要支持高速路段的领航辅助，但这已经是一个巨大的跨越。 它传递的信号是：智能驾驶不再是高价的附庸，而是你可以根据自己预算去选择的实用功能。
比亚迪能做到这一点，根本在于它恐怖的垂直整合能力和规模效应。 它自己研发电池、电机、电控，甚至芯片和智驾系统。 当销量达到百万甚至数百万级别时，采购激光雷达这种硬件的成本就能被压到极低。 它不是在卖昂贵的科技配件，而是在用海量的订单，把前沿科技变成平民也能消费得起的普通零件。 这种玩法，其他还在依赖供应商的车企很难跟上。
除了纯电车，比亚迪的插混技术也在同步进化。 第五代DM技术已经让秦L DM-i这样的车，做到了满油满电综合续航超过2100公里，NEDC亏电油耗只有2.79升。 有消息称，正在开发的DM 6.0系统，目标是将插混车型的纯电续航提升到250至350公里。 这意味着对于绝大多数人，日常通勤可以完全用纯电，当成电车来开，只有在长途出行时，发动机才作为“备用电源”介入，真正做到“电为主，油为辅”。
在安全和底盘这些“内在”部分，比亚迪也在进行技术下放。 比如它的“云辇”车身控制系统，以前主要用在高端车型如腾势和仰望上。 但在2026年的新车上，预计15万级别的车型就可能搭载“云辇-C”这类智能阻尼控制系统，通过提前感知路面状况来调节悬架的软硬，提升舒适性和操控性。 还有像高速爆胎稳行系统这类安全技术，也可能会出现在更多车型的配置单里。
2026年第二季度开始，这些新车将陆续上市。 比亚迪这次的全系升级，看起来是一堆续航数字和配置的堆砌，但内核是一场商业策略的彻底转变。 它用入门车型的低续航版本来拉低购车门槛，吸引最广泛的用户关注；用中端车型提供远超同级续航和能耗表现的核心产品力，巩固基本盘；然后在全系车型上开放高阶智驾硬件的选装，提前引爆“全民智驾”的竞争。
当别的品牌还在纠结是降价还是增配时，比亚迪已经用一套组合拳，重新定义了每个价格区间里，“标配”应该是什么样子。 这场由比亚迪主动掀起的“技术普惠”风暴，正在迫使整个行业思考：下一步，到底该卷什么？
全部评论 （0）