最近看到个有意思的事儿，凯迪拉克CT6这车现在卖得特别惨。2024年10月只卖出一台，后面几个月最多也就三四百台，跟奔驰GLC、奥迪Q5L这些月销过万的车型比差远了。这车其实挺大的，车长5米2多，轴距3米1，跟奔驰S级差不了多少，但价格降到了27万多，跟奔驰C级差不多。按理说这么大的车价格又低，应该卖得挺好，可现实就是没人买。
这车配置其实不差。内饰换了大屏幕，33英寸的，用料也还可以，真皮包裹挺多。后排空间虽然一般，但跑长途坐着挺舒服，有隔音玻璃，还有个挺好的音响，19个喇叭。动力用的是2.0T发动机，237马力，实测百公里加速8秒左右，油耗大概9个油，变速箱是10AT的。不过这发动机跟别克君越、雪佛兰那些车用的差不多，感觉没啥特别的。
问题主要出在品牌上。奔驰、宝马、奥迪这些一线品牌在中国市场认可度太高了，买他们车的人觉得有面子。凯迪拉克虽然也属于豪华品牌，但跟BBA比还是差得远。比如同价位的奔驰C级，销量能到CT6的十倍以上。就算CT6降价，消费者还是更愿意多花点钱买BBA。
设计方面，这车前脸用的是凯迪拉克经典造型，大中网，车灯挺有辨识度。侧面线条看着挺流畅，车尾有贯穿饰条和双边排气，整体看着挺大气。但可能有些人觉得这设计不够时尚，或者跟别克车太像了，开出去分不清是啥品牌。
内饰之前被人说老气，现在改了双联屏，科技感强了些，但还是有人觉得不够新潮。挡把改成了怀挡，省点空间，但后排空间没发挥出长轴距的优势，坐久了可能有点憋屈。隔音和舒适配置倒是不错，电磁悬架和隔音玻璃确实能让长途开车舒服。
动力系统的问题在于，虽然参数够用，但跟同集团其他品牌共享技术，显得不够高级。旗舰车用跟中低端车一样的发动机，消费者会觉得掉价。通用要是能给凯迪拉克单独开发个发动机，可能情况会好点。
现在这车终端优惠挺大，最低27万多就能落地，但销量就是上不去。4S店的人说来看车的人不少，真正下单的少。可能大家还是觉得凯迪拉克不够“豪华”，或者担心保值率。毕竟二手车市场BBA残值更高，买的人更放心。
最近听说凯迪拉克在推新款，可能要换新平台或者加电动版本，但具体啥时候上市还不清楚。现在路上CT6很少见，跟宝马5系、奥迪A6L比存在感太低了。说实话这车产品力不差，就是品牌影响力不够，消费者宁可多花钱买个牌子。
这事儿挺矛盾的，车好卖不出去，价格低了没人信，品牌又追不上一线。可能得等凯迪拉克整个大动作，比如推出全新车型或者加强营销，不然CT6这种大车还得继续卖不动。
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