宝马i3变了身份，电动3系要抢市场，传统豪华车面临真挑战

以前的宝马i3只是个小车，主要在城市里使用，如今它已完全变了样，成为第一款纯电动3系。这不仅是更改名字，而是宝马将最核心的3系产品电动化。3系在全球的销量最高，一旦转向电动车型，就意味着宝马的主要市场也随之转向新能源领域。

这辆新车采用了宝马全新的Neue Klasse平台，这是首次用于轿车。车头部分取消了实体双肾格栅，改为LED光带勾勒轮廓，并配备空气帘以优化风阻。车尾灯设计纤细，采用断开式造型，风格与国产品牌蔚来ET5、极越等有些相似。轮圈最大可选21英寸，搭配M运动套件，性能表现不输燃油版M340i。

内饰变化更加明显。挡风玻璃下方增加了一块全景显示区，将行车信息直接投射到眼前，无需低头查看屏幕。中控屏尺寸为18英寸，能够同时处理多任务。语音助手可以理解上下文，不是简单的问答。辅助驾驶功能支持高速和城市道路使用，但官方并未将其定义为L3级别，而是稳妥地称为高阶L2+级别。

动力数据也非常扎实。双电机输出达489马力，零百加速预计在4秒以内，直接对标特斯拉Model 3 Performance。电池采用CTP3.0技术，容量超过100kWh，WLTP续航达到900公里，实际CLTC续航可能超过750公里。支持200kW快充，20分钟可补充300公里电量。虽然没有采用800V高压系统，但整体效率依然表现不错。

德国工厂已于7月启动生产，中国市场预计在10月中下旬交付，发布时间可能提前到2月底，以避开北京车展前的热闹情形。这一时间点恰逢特斯拉改款Model 3和小鹏P7i上市，竞争将非常直接。

相比之下，iX3只是宝马在SUV市场的尝试，而全新i3则真正瞄准3系核心市场。欧洲消费者看重3系的品牌传统，而中国用户更关注续航和智能配置。因此，宝马需要在这两方面取得平衡，这比应对其他德国品牌的挑战更为复杂。如果i3在中国市场表现突出，例如市场份额达到15%以上，那么燃油版3系或将逐步退出舞台。