速腾S？听名字以为加长运动了，结果轴距比速腾L还短，重新定义入门级位置，精准卡位速腾L和朗逸宝来之间，大众这波操作不得不服

速腾S,听名字以为加长运动了,结果轴距比速腾L还短,重新定义入门级位置,精准卡位速腾L和朗逸宝来之间,大众这波操作不得不服

说起最近大众新出的速腾S这个车型啊，不少人第一次听到这名字的时候，是不是跟我一样，都以为这个S是代表着运动版或者车身加长了呢？毕竟按照常规的理解，带个S好像总跟这些高端、动感或者大空间沾边。

可等大家看到工信部那边公布的详细数据，会发现它的轴距居然只有2688毫米。这一看可就让人有点意外了，哎，怎么比现在大家都很熟悉的速腾L那2731毫米的轴距还短了一大截呢？

按理说，带个S通常会让人联想到性能更强或者空间更大，结果这个S，莫非是说它短小精悍，或者是别的什么意思？

只要稍微花点时间琢磨琢磨，就能立刻明白大众这次背后藏着的心思，这步棋下得是真精明，玩得一手好牌。你大众在咱们国内的家用车市场，产品线布局那叫一个广。往上数，有迈腾和帕萨特这些更高档次的B级轿车坐镇，负责抢占中高端市场。

中间呢，速腾L这款车已经稳稳地占据了A+级中高端紧凑型轿车的市场，可以说是这个级别里的标杆车型了，配置、空间、品牌力都非常均衡。再往下走，更入门级一些的细分市场，则有朗逸和宝来这对德原朗兄弟车款撑着，它们一直都是大众的销量担当，牢牢抓住了最大众化的用户群体，稳住了基本盘。

在这种层级分明的产品矩阵里，这个新出现的速腾S到底是要扮演一个什么样的角色呢？它就像一把经过精心设计的手术刀，非常精准地插进了速腾L和朗逸、宝来这两款车之间的那个市场空档里。从外观上看，它直接给了你一张和速腾L非常相似的速腾脸，开出去特别有面子，让人一看就觉得你开的是一台速腾，而不是朗逸或者宝来这种相对更入门级的车，这种心理上的满足感可不一般。

尺寸方面呢，速腾S它比朗逸和宝来稍微大那么一丁点儿，但又没有大到跟速腾L完全重叠的程度。这样一来，它既能让那些本来打算买朗逸、宝来的客户觉得它更宽敞、更大气一点，同时又巧妙地避免了跟自家兄弟车型速腾L直接打架，抢了自家生意，真是把平衡拿捏得死死的。

至于动力配置上，它还是沿用了大众那套大家都很熟悉、经过市场充分验证的1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机的组合，性能稳定可靠，开着让人非常放心，完全不用担心新技术的试验期。

大众这次就是把速腾这个在大家心里很有分量、带着一点高级感的金字招牌，非常巧妙地往更入门级的市场拓展了一步。它的核心策略就是，你可能本来打算买个朗逸或者宝来，预算也差不多就那个范围。

但现在有了速腾S，你只需要在那个预算基础上再稍微加一点点钱，或者可能和一些朗逸、宝来的高配车型价格差不多，就能直接买到带有速腾这个名字的车了。这样一来，消费者不仅能享受到速腾这个品牌带来的那种稍微高级一点的视觉效果和开出去的满足感，还会感觉自己做了一个更值当、更有面子的选择。

不得不说，大众在市场定位和消费者心理这方面，确实研究得非常透彻。他们深知大家对于品牌号召力，还有面子这种无形价值的重视，所以这一手操作，既成功地扩大了速腾这个明星产品的覆盖范围，又给那些预算有限但渴望升级、追求更好品牌体验的消费者提供了一个非常诱人的新选择，确实是非常高明。

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