数十年来，前置发动机的四门后轮驱动轿车一直是全球汽车工业的核心。无论是豪华的美式轿车还是运动的欧式轿车，后驱轿车曾是经销商展厅和街头的常见景象。
然而，如今SUV和电动车的崛起使得传统后驱轿车在许多厂商中失宠。以雷克萨斯为例，它在2020年停产GS运动轿车，2026年停产旗舰LS豪华轿车，仅剩较小的雷克萨斯IS轿车仍在销售。
但对后驱轿车爱好者来说，并非全是坏消息。宝马等品牌在SUV热潮中仍坚持生产传统轿车，其他品牌也正效仿这一路线。有些车型可能是已停产车型的复活版，亦有可能是全新概念。下面我们汇总了五款我们最期待的后驱轿车复兴计划。
说别克目前的产品线对车迷来说几乎没有吸引力，这话并不夸张。可惜的是，别克曾推出过标志性的性能车，如70年代初的455马力GSX肌肉车和80年代的涡轮增压别克Grand National。即便是2010年代的Regal GS也比现在的产品更让人兴奋。
截至2026年中期，别克仅售跨界SUV，但情况可能正在大幅改变——据报道，通用正在开发基于后驱Alpha 2平台的升级版，该平台将用于新款雪佛兰Camaro，同样也将支撑全新别克轿车。
别克已经很久没有售卖后驱乘用车，最后一款是1990年代的全尺寸Roadmaster。目前尚无该新别克的发动机或命名信息。如果采用备受好评的Alpha平台，我们预计它会延续别克20世纪的性能传统。想象一下，配备别克徽标、豪华内饰的四门Camaro会是怎样的体验。
马自达在车迷中口碑极佳，标志性的MX-5 Miata被视为全球最有趣的跑车之一。但在轿车领域，马自达的阵容相当薄弱，唯一在售的是前驱的Mazda3。
马自达于2021年停产中型Mazda6。此后，关于推出更高端后驱运动轿车的传闻时有出现。马自达已有后驱平台——其CX-80和CX-90跨界车型使用的就是该平台，并配备直列六缸发动机。曾有计划让新一代Mazda6使用该平台，但公司随后转向SUV。
马自达仍坚持，如果市场需求出现，后驱直列六缸轿车仍有可能回归。虽然新款马自达运动轿车尚未成形，也不清楚具体形态，但公司对该想法仍保持认真态度。近期概念车如2025年旋转发动机的Vision X-Coupe（虽名为Coupe，却是四门）便是证据。
福特在2020年因停产轿车转向SUV而成为焦点，但近期又表现出重新进军轿车市场的兴趣。这次的福特轿车可能更偏向运动、豪华定位，而非与Camry或Accord竞争。有人猜测它将共享Mustang平台，甚至可能以Mach 4为名。
将Mustang家族扩展至轿车是合乎逻辑的。最新Mustang是一款极具复古魅力的性能车，但2020年代的销量并不理想。将同一平台用于运动轿车，可为需要比两门轿跑更实用的买家提供选择。
类似的案例可见于前代道奇Challenger和Charger，它们共用LX后驱平台，分别推出轿跑和轿车并取得成功。若福特将Mustang名称用于轿车，是否会惹怒纯粹主义者尚未可知，但这并不比将Mustang用于全电跨界SUV更离谱——Mustang Mach‑E已经运营多年。
过去20年，凯迪拉克在车迷圈取得显著进步。从2000年代中期的CTS‑V，到后来的CT4‑V Blackwing和拥有668马力增压V8的CT5‑V Blackwing，品牌一直在推出火力全开的运动轿车。
然而，凯迪拉克面临不确定局面，CT4和CT5将在2026年后停产。届时，凯迪拉克的产品线将仅剩跨界车、SUV和电动车，有担忧称其可能彻底放弃燃油轿车。
好消息是，CT5可能不会消失太久。业内人士透露，GM计划在更新的Alpha 2平台上打造新款CT5。虽然动力系统细节尚未公开，但高端CT5‑V Blackwing有望回归，甚至有传闻称非Blackwing版的CT5‑V也会配备自然吸气V8和手动变速箱——这是车迷长期呼唤的组合。
日产在保持传奇的Z跑车活力方面表现出色，尽管两座跑车市场并不总是友好。但Z并非日产唯一关注的历史车系。2026年的产品预告显示，日产正为日本市场研发全新Skyline轿车，采用当前JDM Skyline的后驱布局。
虽然Skyline未在美国销售，但其曾以已停产的Infiniti Q50形式进入美国市场。看起来，Q50并未永久退出，只是暂时停产。业内消息称，Q50即将回归，可能配备后驱甚至手动变速箱。新一代Q50和新预告的JDM Skyline很可能是同一款车，只是不同品牌名称。
新轿车是采用全新平台还是在旧平台上大幅改进仍有待观察。毕竟，最新的Z虽然换了发动机和外观，但底盘与前代差别不大。日产也可能走类似路线。
本名单基于官方制造商公告和行业报道。有些车型尚未正式发布，有些仅在更广泛的产品计划中被提及。正如所有匿名来源的消息，需要保持一定的怀疑态度——但截至目前，这些品牌确实在推动经典后驱轿车的回归。我们专注于前置发动机、后轮驱动、内燃机轿车，而非纯电动车型。
