兄弟，你敢信吗，那个曾经被不少国产车厂当成“发动机奶妈”的三菱，最后在中国把整车和发动机两条路都走没了，2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，发动机业务也正式停摆，同月沈阳航天三菱更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，三菱股东全部退出，至此，三菱在华生产版图彻底清零。
这事儿最有味道的地方，不是它“退场”，而是它曾经真风光过，三菱和中国的缘分，从1972年T850中型卡车登陆中国港口就开始了，真正把它抬到神坛的，是1997年那家发动机合资厂，那个年代，自主品牌在发动机这块确实很难，长城、比亚迪、吉利、奇瑞这些早期玩家，都吃过三菱发动机这碗饭，巅峰时搭载三菱发动机的国产车超过700万台，2.0L及以下自然吸气领域，它几乎能占到半壁江山，老哥们那句“三菱凭一己之力养活半个国产车圈”，真不是吹的。
可车圈最怕什么，最怕躺在功劳簿上睡大觉，广汽三菱2012年成立，2018年销量冲到14.4万辆，欧蓝德一款车年销第一次破10万，那时候去4S店看车，确实是人挤人，问题也就在这儿，热闹归热闹，车本身一点都不“热血”，我摸过那套内饰，硬塑料一上手，滤镜直接碎了，小屏幕摆在那里，连CarPlay都没有，你说这在同级自主品牌早把大屏座舱玩成标配的年代，像不像拿着上个时代的工业样品来糊弄人。
更离谱的是，日方对改进意见并不买账，中方团队不是没提过，结果人家就是不松口，欧蓝德在中国卖了快十年，整整6年没有全新车型，这就有意思了，别人都在卷配置、卷智能、卷体验，三菱还在靠“皮实耐用”吃老本，问题是今天的消费者早就不是只看壳子的人了，你不给推背感，不给新鲜感，不给智能化，谁还愿意当韭菜。
销量下滑的节奏，也一点不含糊，2019年广汽三菱卖了13.3万辆，2020年只剩7.5万辆，2021年6.6万辆，2022年直接掉到3.36万辆，产能利用率只剩3.33%，这已经不是慢性失血了，这是整条腿被市场一脚踹断，2023年10月，三菱宣布完全退出中国整车生产，算盘打到这儿，基本就算翻车了。
电动化这场仗，它输得更难看，直到2022年底，广汽三菱才拿出首款纯电车型阿图柯，结果本质上就是广汽埃安V的换标产品，月销量长期两位数徘徊，这种操作，说好听点叫“资源整合”，说难听点就是拿别人的成熟方案贴牌，想靠一个换壳电车去和已经疯卷的中国新能源市场掰手腕，兄弟，真不是一个量级，中国新能源汽车渗透率已经超过50%，三菱却几乎错过了整个牌局。
你要说它是不是完全没机会，倒也不是，问题是机会摆在眼前，它自己没接住，2024年国内传统燃料乘用车销量同比下降17.4%，新能源汽车销量同比增长39.7%，这数据已经把趋势写脸上了，结果三菱还在用老思路卖老产品，市场不是慈善机构，更不会因为你以前有功劳就给你发温柔奖，停在原地不动的人，最后一定会被甩出赛道。
整车凉了，发动机还能撑吗，答案也很残酷，数据显示，截至2024年12月，搭载沈阳航天三菱发动机的国产车超过700万台，这个量很大，足够说明它曾经有多重要，可中国品牌自主研发能力上来了，新能源车又跑得飞快，三菱发动机自然越来越边缘化，2025年7月2日，航天三菱先更名为沈阳国擎动力科技有限公司，7月22日三菱正式宣布终止合资合作，四十年征程就这样收尾了，官方自己都说，中国新能源车市场的迭代速度如同闪电，必须重新找准位置，听着体面，其实就是被逼着认清现实。
更扎心的还在后面，三菱离开中国后，日子也没好过，2025财年第三季度，全球销量58.9万辆，同比少了3.5万辆，当期净利润从上年同期的332.3亿日元，直接变成净亏损44.89亿日元，上半财年累计净亏损92亿日元，时隔5年再次出现上半财年亏损，整个2025财年净利润同比暴跌76%至100亿日元，营业利润下降63%至755亿日元，全球零售销量从84.2万辆降到79.7万辆，卖得更少，赚得更少，这就是退出全球最大汽车市场后的真实账本。
它把希望押在东南亚，东盟市场占全球销量约30%，Xpander、Xforce这些东南亚专属车型上一财年合计卖了17.4万辆，可东盟整体销量还是同比下降2%至24.5万辆，更扎心的是，中国车企已经追着杀过去了，2025年中系车在东南亚市场份额达到11%，印尼市场中国品牌份额从2023年的3.4%涨到2024年的6.4%，2025年第一季度已经到10.4%，泰国市场2025年销量前十品牌里，中国品牌占了五席，比亚迪和MG的销量都高于三菱，岸浦惠介那句“最大的经营课题是在全球范围内与中国车企展开竞争”，说白了就是，跑都跑了，还是没甩开。
最魔幻的地方，还是长沙那块地，曾经的广汽三菱工厂，被广汽埃安以1元象征价接盘，经过9个月改造，已经变成全球最快单线节拍的工厂，每53秒下线一台新能源汽车，投资40亿元，原有设备利用率达80%，同一片土地，同一座厂房，过去造的是九年不换代的燃油SUV，现在造的是智能纯电车，这对比太狠了，曾经被三菱看不上的中国制造，如今成了灯塔工厂标杆。
那留在中国的约百万车主怎么办，广汽三菱承诺继续提供十年备件服务，这话听着还行，但保值率这东西可骗不了人，退出中国市场的品牌，三年保值率通常都在低位，后续维修、配件、转手价格，车主心里都懂，嘴上不说，钱包最诚实。
所以你问我，三菱后悔吗，我觉得它嘴上肯定不会认，面子这东西，日系车企都挺爱端着，可财报不会撒谎，市场份额也不会撒谎，丰田、本田这两年都在放下身段，把更多研发权交给中国团队，至少还能稳住基本盘，三菱却选了另一条路，继续端着，继续硬扛，最后只能彻底出局。
说白了，汽车市场早就不是合资光环一亮，消费者就排队买单的年代了，车不行，配置不行，智能不行，态度还不行，那就只能被市场教育，三菱这四十年，前半段靠技术吃饭，后半段靠惯性挨打，最后用一份净利润暴跌76%的财报，给后来者上了一课，兄弟，时代变了，别再拿老黄历糊弄人了。
