按照常规产品周期来看，现行款于 2020 年发布的第四代 奥迪 A3 差不多要大改款了，加上品牌最近陆续推出Q3、Q9…等旗下新一代车款，即便 A3 曾在 2024 年推出小改款车型，却也显得老态龙钟。原厂近日特别针对 A3 车系强化，引入最新的 奥迪 virtual cockpit 车舱，跟上其他新一代车款的中控台布局。
中国现行款的中控台布置
过去官方新闻稿中，Facelift 是指小改款，new generation 则是大改款。但最近更新的频率太高，官方新闻稿开使出现 Upgrade 升级这个用词。这次 奥迪 A3 的新闻稿，没提到款更新 ，而是升级。欧洲预计 2026 年 9 月上市，中国市场方面，A3 新车库存仅剩 2 辆性能取向的 RS 车款，一般车款已经没库存，相信很快就会跟进海外这次的升级。
海外更新后的中控台布置
更新后的 A3 家族换上由 11.9 寸 奥迪 virtual cockpit 数字仪表与 12.8 寸 MMI 屏幕中控屏幕所组成的整合式弧形全景显示屏。中控台总成线条经过重新设计，饰板横向延伸至副驾驶座车门，营造出更开阔的横向视觉感。相较于现款配置的12.3寸数字仪表与中控10.1寸中控屏幕，尺寸变化不大，数字仪表的尺寸还缩小了！中控屏幕尺寸稍稍变小应该是长宽比重新调整过所致，更新后的比较偏向长方形，现行款比较偏向正方形。
在主动安全与辅助驾驭部分，奥迪 将相关科技整合为 Tech、Tech plus 与 Tech pro 三个级距。最主要的主动式巡航辅助系统系统 Plus支持最高 210 km/h 的控制，并首度引入主动变换车道辅助，以及红灯自动刹停、绿灯自动起步辅助。此外，该系统结合群体资料与线上图资，在缺乏清晰车道线的郊区或市区道路上，亦能透过侦测周遭车流与环境维持车道置中。
动力配置维持多元化布局，汽、柴油车型提供 116 与 150 匹的车款，与现行款相同。重点在于 A3 e-hybrid 插电式油电混合车型，提供 204 匹与 272 匹两种综合输出版本。换上全新动力架构后，在 WLTP 纯电续航里程提升至 143 公里，并支持 DC 直流快充，约 30 分钟即可完成充电。同时，PHEV 车型的最大拖曳能力也提升 300 公斤，达到 1,700 公斤。性能取向的 S3 与 RS 3 依旧标配 quattro 四轮传动系统与后轴扭力分配器，提供主动式左右后轮扭力调配功能。S3 的则最大马力更提升至 333 匹。很不巧的，这次动力升级的车辆中国奥迪都没有引入销售。
