最近这阵子，摩托车圈里“自动挡”这三个字，真是越来越火了。以前咱们一提摩托，脑子里不是拉离合、换挡杆就是“熄火尴尬”，但现在不一样了，越来越多品牌开始推自动挡车型，主打一个“轻松上路，说走就走”。这不，奔达在2025年中国摩博会上直接放大招，推出了灰石250 CVT，售价18980元，一下就把自动挡巡航车的性价比又往上提了一截。这价格，说实话，挺让人上头的。毕竟，不用拉离合、不用换挡，还能骑着去兜风，谁不想试试？
那这台奔达灰石250 CVT，到底是不是“真香”选手？值不值得咱们普通消费者掏腰包？今天我就来好好聊聊。
先说外观，这台车一出来，我就觉得它“走路摇头晃脑”的气质拿捏得死死的。整体设计延续了灰石300的风格，线条修长，一看就是那种适合城市穿梭又带点复古范儿的巡航车。圆形大灯、手把后视镜、熏黑轮毂，再加上双边双出的排气，这些元素堆在一起，氛围感直接拉满。你骑出去，朋友第一句八成会问：“哟，这车不便宜吧？”可你一说不到1.9万，他估计得愣住——这不就是传说中的“装逼利器”但价格却很接地气？
四种配色里，我个人最推荐原初绿，低调中带点个性，阳光下一照，质感顶呱呱。碎星银和月芒白适合喜欢干净清爽的用户，陨铁黑则是经典永不过时。16英寸的轮毂配上宽胎，视觉上稳重又不失运动感，不像某些“买菜车”那样看着就“劝退”。
坐上去的第一感觉？舒服！阶梯式坐垫不是摆设，前后高低差明显，骑行姿势自然放松，腰背不会僵。整备质量206公斤，不算轻，但重心压得低，挪车、调头都不费劲。轴距1525毫米，前后配重合理，过弯时车身响应挺积极，不会让你觉得“这车太笨”。风阻系数虽然没公布具体数据，但从车身线条看，应该不会太差，高速巡航时风噪控制得还不错。
动力方面，它搭载的是249cc的V型双缸水冷发动机，最大功率19千瓦，最大扭矩25牛·米。数据看着不算炸裂，但别忘了，它配的是CVT无级变速箱。这意味着啥？意味着你不用管转速、不用踩离合，油门一拧，动力线性输出，特别适合城市通勤或者周末郊区溜达。红绿灯起步，轻轻一拧，车就走，再也不用担心“半离合抖成筛子”的尴尬了。最高车速120公里/小时，跑个国道完全没问题，虽然不能和那些“百公里加速3秒”的性能车比，但对一台巡航车来说，够用又安心。
说到这儿，你可能会问：CVT靠谱吗？毕竟摩托上用CVT的还不算主流。其实奔达这套系统调校得挺成熟，动力衔接顺滑，几乎感觉不到顿挫。而且它还配备了TCS牵引力控制和前后双通道ABS，雨天湿滑路面也不用太慌。特别是TCS，过弯油门给猛了，系统会悄悄帮你压一压，安全感直接拉满。这配置，放在同价位里，算是支棱起来了。
智能化这块，它也没落下。TFT仪表显示清晰，支持车机互联，用手机就能看车辆状态、导航投屏，甚至远程锁车。对于年轻用户来说，这功能挺“出片”的，朋友圈晒一晒，立马收获一堆点赞。
那它有没有对手？当然有。目前市面上250级别自动挡巡航车，主要对手就是无极CU250自动挡和QJMOTOR闪250 AMT。无极那台卖19980元，贵了1000块，用的是AMT变速箱，换挡有轻微顿挫，但动力参数稍高一点。QJMOTOR闪250 AMT也是19999元，同样AMT结构，外观更偏运动，但坐垫偏硬，长途骑着可能没那么舒服。
相比之下，奔达灰石250 CVT用CVT，平顺性天然占优，价格还最低，性价比直接打脸那些觉得“自动挡=贵”的老观念。不过话说回来，CVT在极端驾驶下可能不如AMT来得直接，如果你是那种喜欢“拧到底”的驾驶风格，可能会觉得它“温柔过头”。但对大多数日常用户来说，平顺、省心才是王道。
安全性方面，前后碟刹+双通道ABS+TCS，已经是这个级别里的主流高配了。虽然没上L2级辅助驾驶（摩托也不现实），但基础防护拉满了。车身结构扎实，过坑洼路面时，倒置前减震和后双枪避震配合得不错，滤震效果让人满意。车辆悬挂系统调校偏舒适，但支撑性也没丢，弯道里不会软塌塌的。
综合来看，奔达灰石250 CVT这台车，把“轻松骑行”这件事做到了位。它不追求极致性能，也不搞花里胡哨的噱头，而是实实在在地用CVT降低驾驶门槛，用颜值和配置提升体验。18980元的价格，让自动挡巡航车不再是“小众尝鲜”，而是真正走进了大众消费的视野。
想想看，早上通勤不用再手忙脚乱地换挡，下班路上拧油就走，周末还能拉着朋友来场说走就走的短途旅行——这不就是很多人梦想中的摩托生活吗？
这样的车子，你爱了吗？你会考虑把它作为人生第一台自动挡巡航车吗？如果是你，你会怎么选？
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