2026年2月初北京首批新款Model Y交付车主，中控屏升级至16英寸2K高清，但换挡操作完全依赖屏幕滑动，许多老司机上手直接懵圈无法适应

话说，2026年2月初，北京这边不少车主都收到了他们订的新款Model Y。

车子最显眼的变化，就是中间那块大屏幕，直接升级到了16英寸，分辨率也特别高，看上去是真舒服。

新车把换挡操作彻底放到了屏幕上，以前那个换挡杆直接没了，好多开了几十年车的老司机刚一上手就傻眼了，完全不知道该怎么弄。

价格方面倒是没啥变化，还是挺稳的，后驱入门版二十六万多一点起步，最高配的三十一万多。性能上稍微快了那么一点点，最便宜那款从静止加速到一百公里每小时只要6.9秒，高配的更是能跑进3.7秒。

续航说是最高能跑821公里，就算在高速上打个八折，跑日常也绝对够用了。

充电这个事儿，特斯拉的老毛病又犯了。它还是用那种普通充电口，最快也只能达到250千瓦的功率。比如下雨天，从电量百分之十充到百分之八十，要花38分钟。跟那些用更快充电接口的车，像小鹏G6或者理想L7比起来，人家大概能快个十多分钟，感觉充电体验确实有点跟不上趟了。

外观方面，车子也悄悄地改了那么一丁点。像是日间行车灯变得更细了，车头前脸看着更有点眯眼的感觉，轮毂也熏黑了，车屁股后面那块面板也改成了亮黑色。整体看上去，车子变得更精致了，也不那么张扬，挺适合那些不喜欢太高调的人。

但是呢，坐椅还是老样子，腰部支撑特别软，跑长途开久了腰会酸。加热通风这些功能也都没升级，要知道现在别家的新车都开始配按摩座椅和空气悬架了，特斯拉它还是坚持这种简单的风格，啥都舍不得给你。

现在车里所有功能都得靠这块大屏幕来控制，虽然语音助手挺快的，但没了实体按键做个备用，对年纪大点的人或者那些老司机来说，适应起来确实要花很长时间。有时候屏幕还会卡顿一下，系统更新的提示也老是跳出来，一不小心就把你正在用的导航给打断了，用着特别烦心。

特斯拉自己的充电桩是挺多的，这是个优点，不过如果用第三方的充电桩，兼容性就比较差，经常还会遇到排队的情况，所以平时给车充电，有时候真的全靠运气。

说白了，特斯拉这次升级，主要是把心思都花在屏幕上了，为了省点成本，结果把车子的实用性给牺牲了。你看现在其他车厂都在拼命搞更快充电和更舒服的功能，它却还在靠着自己的牌子和那一套生态系统硬撑着。长远来看，这样搞下去，用户用车的体验肯定会越来越不好的。