速腾都要停产了，这消息出来真的让人有点不敢信。想了半天，才反应过来大众是真的要给自家车型大砍一刀。名单里不只是速腾，保时捷的首款纯电车型Taycan，生命周期一到也直接退市，没继任者。燃油版卡宴轿跑也到了末期。奥迪Q5 Sportback和Q6 e-tron Sportback上市没几年，下一代很可能都不会再开发。连斯柯达的晶锐Fabia，说不定也要被清理掉。
名单一出来，业界一下子炸了。没想到大众集团这次玩真的，那些销量不错、品牌历史厚重的车，说砍就砍。速腾对中国家庭来说，是第一辆车的象征。保时捷Taycan，很多人曾把它当成电动时代的911。现在能留下来的，估计都得是最赚钱的那批。
为什么大众突然变得这么狠？就是钱的问题。2025年，大众集团的营业利润只有89亿欧元，比去年直接跌掉一半，还创了“柴油门”以来的新低。税后净利润更惨，从124亿欧元下降到69亿欧元。2026年第一季度，营业利润又继续跌了14.3%。
你看，大众这几年车照卖，营收还稳住了，2025年有3219亿欧元，只比去年少0.8%。但利润缩水得吓人。主要是电动车转型太烧钱，纯电平台、智能座舱、自动驾驶，每一样都是烧钱的黑洞。传统燃油车那些老项目，开发成本怎么摊都不划算，有些车型月销量只有几百台，单车卖一辆亏一辆。大众的CEO奥博穆都直言，行业环境一年比一年严峻，必须马上行动。
这次大众下的决心不是小修小补。7月9日监事会会议之后，集团宣布全球年产能要从1000万辆砍到900万辆，车型数量最多精简一半，选装配置的复杂度要减少75%。首批10款车型不再研发换代，到2031年能省下65亿欧元。这还只是开始，砍得更多才见效。
大众不仅砍车型，还在卖资产回血。6月刚把船用发动机业务51%的股份卖了，收回来74亿欧元。还有消息说，杜卡迪可能要出售，兰博基尼要独立上市，奥迪持有的拜仁慕尼黑股份也在考虑脱手。
看着这些举动，真不像平常的瘦身，更像是自断手腕。其实大众面临的问题，整个传统车企都在经历。排放政策越来越严、转型电动化要砸钱，燃油车利润又不断滑坡，两头受挤。不赚钱的车型必须快刀斩乱麻。
大众的策略很明确，集中资源，只留下最有吸引力的细分市场产品，剩下的全部砍掉。目标是到2030年，销售回报率要提升到9%到11%。有人说这是“大众认输”，但能在状况还不算太糟的时候自我革命，这才是真魄力。等到濒临破产再清理，可能就晚了。
当然，这种大清洗也付出了不少代价。裁员传言飙到五万、十万甚至十二万，德国可能要关掉四家工厂，工人已经在抗议。奥博穆坚持认为，不改革才是真死路。
速腾、Taycan这些经典，一旦走到结束那一步，消费者和车迷心里肯定五味杂陈。速腾对全球无数家庭来说，是车的第一段记忆，Taycan是保时捷电动征途的第一个脚印。它们早变成了时代的符号。
大众用“减法”赌下一个时代的生存空间。能不能挺过去，没人敢说。就像变革，总是很痛。但更让人害怕的，是错过最后一次转型机会。
