800公里实测对比：别克GL8混动与腾势D9，差距真的藏不住了！

开了800公里后才发现，别克GL8混动和腾势D9，差距一目了然！

不是我吹，这俩车要是站一块儿，你第一眼可能分不清谁更贵——一个西装笔挺、气场沉稳，另一个科技感拉满、眼神犀利。但真要一起跑个长途、接送几回客户、再带家人兜个风，差距就藏在细节里，藏在油箱和电池之间，藏在底盘调校的那点“老道”上。

先说动力系统。腾势D9用的是比亚迪引以为傲的DM-i超级混动，1.5T发动机+前后双电机，百公里加速7.9秒；别克GL8插混版则搭载通用奥特能平台，同样是1.5T，但马力直接干到180匹，还配了前置双电机，加速快了0.1秒——别小看这0.1秒，在高速超车时，就是“从容”和“再等等”的区别。不过说实话，MPV谁真去飙加速？重点还是能耗和续航。

实测下来，腾势D9满油满电跑了约850公里，官方标称1000公里，算是合理打折；而GL8插混版居然跑出1000多公里，CLTC标1370公里听起来有点玄，但人家油箱大啊！这不是技术碾压，是“油多不压身”的务实哲学。高速馈电状态下，GL8油耗7.4L/100km，D9是8L——别克那台两档DHT变速箱功不可没。低速时发动机能和电机协同发力，不像D9的E-CVT，起步全靠电机“硬扛”，城市里省油，高速上就略显吃力。

说到开起来的感觉，两台车都把“舒适”刻进DNA。但风格迥异：腾势D9底盘偏软，像躺在云朵上，尤其新款加了云辇-C智能阻尼系统，过减速带几乎无声无息；而GL8则更“有底子”——厚重、扎实，方向盘回馈清晰，过弯侧倾控制得更好。如果你常跑高速或山路，GL8那份稳重会让你安心不少；但若天天在城里堵着，D9的轻盈和静谧反而更讨喜。

后排，才是MPV的主战场。两台车都配齐了加热、通风、按摩，但细节见真章。GL8用的是艾维亚同款座椅，填充厚实，坐下去有种“被托住”的踏实感；D9则是纳帕真皮+独立娱乐屏，第二排每人面前一块小电视，孩子不抢iPad，老婆不刷手机——家用属性拉满。而GL8的后排屏吊在车顶，商务接待时显得大气，但家里老人抬头看久了脖子酸。另外，GL8前排居然没有按摩功能？老板自己开车时，多少有点委屈。

智能化方面，GL8祭出30英寸6K大屏+高通8155芯片，视觉冲击力强；D9则是15.6英寸旋转屏+自研6nm芯片，流畅度不输。实际用下来，两者车机反应都快，但D9的DiLink生态更开放，能装抖音、能K歌；GL8则更专注导航、音乐这些“正事”，一个像全能管家，一个像严谨秘书。

最后聊聊那个绕不开的问题：晕车。早年有人说D9后排容易晕，这次试驾的新款完全没这问题——云辇-C提前预判路况，减震动作比你的胃反应还快。而GL8本就以“稳”著称，加上隔音优秀，长途乘坐确实更轻松。

总结一下：腾势D9是新时代的聪明学生，技术新、配置高、城市通勤一把好手；别克GL8则是经验丰富的老教授，底盘功底深厚，高速巡航游刃有余，商务场合更有面儿。一个赢在“智”，一个胜在“稳”。

那么问题来了：如果让你选一台，是更看重全家出行的智能便利，还是商务接待的从容体面？或者说——在这个电动与燃油交织的时代，我们到底需要一辆“会思考”的MPV，还是一辆“懂人心”的MPV？