作为一家以新势力身份进入汽车市场的全新车企，零跑的发展步伐之快，大大超出了许多人的预期。该品牌旗下的第一款爆款产品——C11，截至目前，其销量已经突破了20万台。而最新推出的B10车型，更是在48小时内斩获了超过3.1万台的订单，成功成为10万元纯电SUV领域中的一款现象级产品。零跑究竟是凭借什么取得如此出色的成绩呢？
在疆哥看来，零跑除了拥有“半价理想”这样突出的品价比标签之外，更深层次的原因或许在于，作为新势力车企的零跑十分注重“长期主义”——一方面凭借“质优价廉”的产品吸引新用户，另一方面又利用新势力所特有的优势来留住老用户。
需要注意的是，在零跑B10上市之时，同步出台了一系列政策，其中包括对老车主的智驾权益包退费，以及对老用户承诺的OTA计划等。这些举措，都是在着力解决汽车行业里一个长期存在的棘手问题——老用户的权益保障。
传统车企的“沉默成本”：为何对老用户的权益保障不积极？
在汽车行业中，老用户的权益长期处于一种较为尴尬的境地。根据一些第三方投诉平台的数据显示，2023年关于“车企OTA承诺未兑现”的投诉量相比上一年增长了200%，部分品牌甚至由于硬件方面的限制，直接宣布老车型不再进行更新。传统车企对于此类问题普遍采取“不闻不问”的态度，这背后有着诸多深层次的原因。
从技术层面来看，传统车企产品的电子电气架构大多采用分布式设计，各个功能模块由不同的供应商提供，在进行升级时需要协调多方的资源。很多时候，即便是同一车型、甚至同一配置的不同批次产品，在硬件或者软件上都可能存在差异。这就导致老车型在软件升级以及功能与新车型同步方面，天然存在着难以克服的障碍。比如一些传统车企的车型，由于车机芯片的性能达不到要求，无法支持新的功能，最终只能放弃OTA计划。
而在销售模式方面，传统车企的盈利模式主要依赖于新车的销售，尤其是经销商体系。将车辆批发给经销商之后，对于车厂来说销售流程就已经结束了。这种“一次性交易”的模式，使得车厂与老用户之间的联系非常薄弱；并且为老车型开发新功能，需要投入研发、测试、合规等方面的成本，但对于车厂而言，由于经销商体系的存在，这样的举措并不能直接带来新车销量的提升。所以，传统车企更愿意把资源投入到新车型的开发上。
无论是从客观的实际情况，还是主观的意愿方面来看，都使得传统车企走向了重视新车主、忽视老车主的方向。
新势力的破局之法：零跑是怎样攻克“老大难”问题的？
与之相比，像零跑这样的新势力车企，在经营模式、技术架构以及经营理念等方面，都与传统车企存在差异，“软件定义汽车”的理念在它们身上体现得更为深入，也更加依赖软件服务来吸引用户。
在技术层面，作为一家具有安防设备研发背景的车企，零跑将智能化作为自身的核心竞争力，很早就开始推广自研的中央集成式电子电器架构，其控制器的集成度更高，大大降低了软硬件升级的难度；在销售模式上，新势力车企更多地依赖直营模式，能够直接面对用户反馈的各种意见和问题。
因此，像零跑这样的新势力车企，不仅更有意愿，也更有能力加强与用户之间的联系。它们留住老车主的关键手段，是通过OTA以及权益绑定等方式来回馈老车主：
1、退费与升级：用实实在在的资金兑现承诺
零跑B10宣布高速NAP功能免费后，迅速启动了对已付费购买高速智能领航辅助（NAP）功能的21-23款车主的全额退费流程，对于未购买该功能的用户，则通过OTA进行免费升级。这一决策看似在短期内牺牲了一定的收益，实际上却避免了更大的品牌信任危机。这些措施有效地避免了传统车企常出现的“新车降价、老车维权”的矛盾，从而提高了老车主的用户满意度。
2、OTA的“底线思维”：即便面临困难，也要全力以赴
对于21-23款C11/C01车型，零跑在硬件性能有限的情况下，依然计划通过OTA推送红绿灯读秒、直线召唤等功能。这种“能实现就尽量实现”的态度，与传统车企“一概而论”地放弃形成了鲜明的对比。其背后的支撑，源自自研架构的灵活性——例如，B10的LEAP 3.5平台通讯响应速度相比前代提升了3倍，能耗降低了25%，为老车型的升级预留了一定的空间。
3、权益设计的长远性：从“试验者”转变为“共创者”
零跑对首批用户的重视不仅仅体现在功能升级方面，还通过终身质保、免费充电桩、高额置换补贴等长期权益来留住用户。零跑B10上市时，同时为首任车主提供电池、电驱、电控、整车四项终身质保，并承诺软件功能终身免费升级，本质上是用服务来换取良好的口碑，进而促进“老带新”的转化。
从表面上看，这种策略在短期内确实降低了新车销售的利润，对于厂商来说是一种“忍痛割肉”的行为。但从长远来看，这样的举措能够显著提升用户的忠诚度，对于品牌的长期发展无疑是非常有利的。以2024年为例，零跑的老用户复购率超过了30%。这样的成果，显然是这种策略所带来的“滚雪球”效应。
总结
零跑B10的案例展现出了一种趋势：在智能电动车时代，产品之间的竞争已经从单纯的硬件参数比拼，扩展到了全生命周期的服务领域。传统车企如果继续忽视老用户的权益，将会面临口碑下滑和用户流失的双重风险；而新势力车企通过技术自研和用户运营，正在构建更为坚实的竞争优势。
对于消费者而言，这种变化意味着他们拥有了更大的话语权——当车企不得不认真对待每一代用户时，“买车就掉进坑里”的担忧或许会逐渐消除。零跑用实际行动证明，所谓的“用户企业”并非只是一句营销口号，而是通过与产品紧密结合、具有持续性的服务，让技术进步所带来的红利真正惠及每一个人。
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