上周新能源销量榜单一出来，我第一时间看了数据。有点意思——因为十一长假，整个周里就两个工作日，环比数据出现了明显的下滑，这就有点反常了。比亚迪的地位还是稳得很，其他品牌反而有点飘。话说回来，这种周期性的假期效应对销量影响到底有多真切，你们觉得呢？
比亚迪这波卖得最好，没啥悬念。单看数字，不出意外，太阳底下永远没有新鲜事，市场份额依旧压倒性领先，尤其是它家的唐、秦和海豹三大主力车型，在不同细分市场的覆盖做得很足。销售顾问刘师傅跟我说：这半年啊，比亚迪就是太能发力了，市场铺货、价格还算稳，客户心理落地挺明确。我体感比亚迪这股劲儿就像是老牌跑道上跑马拉松，有经验的顶尖选手，跑得耐还稳。
我翻了翻自己之前的分析，之前我觉得新势力差距太大，但这回发现零跑表现挺猛，基本摸近了万辆大关。销售线的一位朋友私下说：零跑这两年从爆款小车做起，渠道下沉挺积极，尤其是三四线市场，这次销量涨得厉害不太意外。不过零跑的客户普遍集中在年轻用户，可能对续航焦虑没那么大，他们买车偏看配置和颜值多点，挺接地气。反倒有点像是从研发到供应链这套活儿里，走的是短跑质量，不完全靠技术深耕，而是更会挖渠道和情感。
上周问界和小米的表现特别接近，甚至连销售数字都差不多，估计相差不过几百台的样子。这个你怎么看？我猜一部分原因是问界这个品牌定位相对依赖合作伙伴的资源，销售模式更依赖传统渠道；而小米的造车更依赖粉丝经济和线上销售，但毕竟第二年，还在磨合阶段。刚才问了下小米的渠道负责人，他说：产品终于从初级版本过渡，现在重点如何把用户体验细节做到极致，接下来几个月的交付情况最关键。这话听完，我倒觉得小米在拼的是用户口碑和用户服务，销量短时间小幅领先或落后，其实都是拉锯战。
顺便说说小鹏和理想，这俩稍稍落后，但也算稳步推进。特别是理想，做大排量增程这条路，虽然被质疑了几年，有人嫌它麻烦、费油，但销量开出来还是亮眼。别看小鹏智能化配置高，交付压力也不小，技术升级快，老用户换代频次高。销售端一个朋友笑称：小鹏的车主嘛，属于‘对车子越来越挑剔’那类，倒逼厂家不停推新。
我这儿还记着上个月逛维修店时，师傅跟我扯了一句很有意思的话，乐道这品牌其实蛮特别的，感觉不是纯技术驱动，更多靠用户社群，品牌认同感强，销量比蔚来估计还走得稳。我刚才翻了下笔记，实际数字也能看到，乐道销量连着几个月超了蔚来。这种差距，靠传统研发和供应链支持都解释不了，因为乐道在芯片选型、供应链侧重稳定其实有自己一套轻重缓急，类似做蛋糕时，先把奶油和面粉的比例调准，技术花哨不重要，但是基础稳定是关键。
说到供应链，大家应该能明白，假如你做一车市的开关，相当于你手里有个半成品，后续还得各种配件堆叠。比如电池供应链，本来就像一场抢饭碗游戏：产线满负荷，涨价期频频，稍有纰漏就延误交车。市场一有假期，物流环节一停，整个链条就卡住了，这才导致数据环比明显下跌。我的理解是，这波销量往后会补有，哪怕环比这次下滑，整体趋势还是往上走的。对吧？
说实话，这次没见到智界的数据，不知是我漏看了还是没统计？我琢磨着，可能是因品牌资源还在调整，也可能是渠道统计口径不同。这点留白先放着。
对比同价位主流车型，去年那个时候理想和小鹏的价格已经很贴近30万了，今年虽然部分型号价格升级了，但提升空间有限。眼下准确的百公里成本计算其实挺复杂，简单算的话，电价和充电时间充电费算下来，大概在15-20元之间，跟燃油车的油费成本比，动态变化挺大。你要是长跑用户，肯定早就算过成本差异，但新用户买车时，这块理解一定时间得慢慢积累。
我讲半小时，有点跑偏了。不过你不觉得，新能源车现在的销售和用户接受情况，有点像科技新品发布，尤其是品牌和用户群慢慢形成自己的小圈子、讲自己的故事，然后供应链紧张又带点不确定，这组合真挺有意思的。
最后想问问你，假期产销节奏如此起伏，你觉得车企和渠道应该怎样调整策略，才能减少环比波动对全年目标的影响？这事儿其实挺值得琢磨的。（或者说你家有没有因为假期买车，最后不得不等更久的经历？）
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