2026年上半年，天津汽车产业交出了一份让人没法忽略的成绩单。
产量增长78.1%，全市汽车从业人数超10万人，汽车企业超1200家，整车制造到核心零部件完整产业链全部打通。
这不是一个“亮点”这么简单。
这是一座北方工业城市，花了十年时间，用“油车时代攒的底子”，硬生生在新能源赛道里重新卡住了身位。
一、产线马力足：三大整车厂，都在加速跑
上半年，天津三大整车企业集体发力。
长城汽车天津基地，魏牌高端新能源车型密集投产。 5月V9X正式上市，6月V8X进入量产阶段，当月产量达1.15万台，同比增长85.4%。上半年天津基地产值累计达75.44亿元，全年产量预计15万台、产值有望突破200亿元。
一汽-大众天津分公司扩产增效，探岳L插电混动车型4月下线。一汽丰田格瑞维亚改款车型相继上市，新平台、新车型项目启动建设。
三个厂，三条不同的技术路线——纯电、插混、混动，全在跑。这不是押注，是全面铺开。
二、研发引擎新：长城把“大脑”搬到了天津
6月，长城汽车天津研发中心正式在天津经开区注册成立。
聚焦智能座舱、智能驾驶、汽车云平台三大核心领域，研发人员规模预期达250至300人，重点围绕操作系统、软件生态、AI技术开展攻关。
这意味着什么？
长城把“智能化”的研发重镇，放在了天津。
在此之前，天津经开区已经集聚了中汽研、一汽丰田研发分公司、大众科技天津分公司等十余家研发机构。市政府还与中汽中心签署战略合作协议，共同打造智能网联新能源汽车创新高地与检验高地。
制造在天津，研发也在天津。 这是产业能级的一次跃迁。
三、生态底盘稳：1200家企业，把产业链织密了
4月，2026汽车产业链高质量发展对接会在武清举办。
一汽丰田、一汽大众、长城、小米汽车等10余家头部整车企业，150余家零部件企业参会，达成多项配套合作意向。
小米汽车也来了。这个信号，比任何数据都值得琢磨。
零部件配套方面，长城曼德天津子公司正式投产，总投资约10亿元；蜂巢传动追加投资1.2亿元建设DHT混动变速器等三条生产线；DE系列车身焊接车间改建项目总投资1亿元。
已形成以日、德、韩外资为主、民营健全的多元配套体系，规模以上零部件企业超400家。
四、智能网联+出口：两条腿都在发力
1月1日，《天津市促进智能网联汽车发展条例》正式施行，为高级别自动驾驶创新应用提供法治保障。
全市已开放智能网联汽车测试道路累计里程7274公里（含高速公路600公里），14个区域实现全域开放。京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清园）建设提速，东亚汽车等8个项目年内将陆续投产。
出口方面，天津口岸1至5月累计出口汽车33万辆、货值210.9亿元，同比分别增长9.6%和18.7%。 作为北方汽车进出口枢纽的地位，持续巩固。
尾声：天津这盘棋，下了十年
十年前，天津喊出“打造全国重要汽车产业基地”的时候，很多人觉得只是口号。
十年后的今天再回头看：产线在跑、研发在落、生态在密、政策在推、出口在涨——每一个环节都在兑现。
新能源产量暴增78%不是偶然。是一个城市用十年时间，把“油车时代攒的底子”，重新铺进了新能源赛道的必然。
汽车产业从来不是一两家企业的独角戏，是一张从零部件到整车、从研发到出口、从政策到配套的网。
天津这张网，已经织得够密了。
