广汽埃安AION S部分搭载177Ah电池的车辆，近期集中出现动力电池故障。官方公告称，部分行驶里程超过15万公里的车辆在使用中出现电池问题，包括续航骤降、仪表盘报绝缘故障、电池管理系统限制动力输出、电芯鼓包和漏液等，部分车辆在行驶过程中直接断电，影响正常用车与营运。
AION S是广汽埃安首款轿车，2019年5月上市，随后多次改款，长时间承担走量角色。该车型在2023年销量约22万台，去年销量降至5.5万台。本次问题集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的车辆，电池生产批次主要为2022年至2023年，出问题车型包括AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等，故障表现高度相似。
广汽埃安宣布升级质保服务。对搭载177Ah电池的车辆，电池质保期由原来的8年15万公里延长至8年30万公里；通过电池大数据加强监测，一旦发现异常，将主动联系用户安排回店免费检测；根据检测结果提供免费维修或免费更换电池包服务。对于因电池维修或更换影响营运的车辆，如维修时间超过5天，将向车主发放补贴，以减轻停运带来的损失。
电池供应方中创新航也发布公告，表示关注到搭载其电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，已经通过广汽埃安4S店启动维保工作。中创新航称，将为用户提供免费检测，并按标准执行电池系统维修和维保服务，表示将对产品全生命周期质量负责。但其表态整体较为克制，未正面承认制造缺陷，只承诺配合排查和售后处理。
今年3月起，车质网、黑猫投诉等平台上关于广汽埃安AION S系列电池问题的投诉数量明显上升，7月上旬新增电池相关投诉超过180条。多位车主通过第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部质量问题。多数涉事车辆行驶里程集中在15万至25万公里，这一里程区间与不少营运车辆刚刚超过或即将超过原厂质保期重叠。早期车主维权时，4S店多以质保期已过为由，要求自费处理，翻新电池约3万元，更换全新原厂电池费用在5.5万至8万元之间，引发用户不满。
7月中旬，官媒公开报道这一问题，点名177Ah电芯存在鼓包、行驶断电等隐患，指出大量营运新能源车面临道路安全风险以及维权困难。舆情发酵后，中创新航股价连续下跌，7月17日盘中一度大跌近8%，收盘跌幅达6.45%。官媒曝光4天后，广汽埃安和中创新航相继推出质保升级和维保政策，事件进入集中处置阶段。
中创新航前身为中航锂电，2019年完成战略重组，2021年底更名为中创新航，随后在港股上市，业务以磷酸铁锂电池为主，兼顾三元锂路线。今年6月其中国内电池装车量为5.2G。作为头部供应商，中创新航服务的车企名单较长，包括广汽埃安、小鹏、零跑、吉利、深蓝、长安、智界、大众等。记者向相关企业求证时，大众中国表示目前在售车型未搭载中创新航电池，零跑称与中创新航有合作，但未使用177Ah磷酸铁锂电芯，小鹏不便回应，深蓝、智界则未作公开答复。
对于是否已完成对其他搭载177Ah电池车型的排查，中创新航方面回应称仍在逐一排查中，需要先向各合作车型的4S店通报情况，因合作范围较广，工作在陆续推进。当前风波尚未完全平息，具体排查结果和后续处置仍待进一步信息披露。
监管层近期也在加快完善动力电池安全标准。7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施，被业内称为“史上最严电池安全标准”。新标准要求，在热失控发生后，电池包不能起火和爆炸，同时必须发出报警，并对烟气进行控制，以减少对车内乘员的伤害。这一要求较过去只强调预留报警时间有明显升级，对电池生产和整车设计提出更高门槛。
同月，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，要求进一步规范行业竞争秩序，提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，并部署汽车产品安全风险隐患排查和监督检查工作。动力电池安全问题已成为监管和市场共同关注的焦点，此前欣旺达电芯质量问题导致大量车辆召回，吉利旗下威睿电动曾向其索赔，最终双方协商达成和解，欣旺达动力将在五年内支付6.08亿元。
当前，广汽埃安和中创新航已启动针对搭载177Ah电池车辆的排查和质保升级，重点围绕故障车辆的维修、更换及补贴展开。随着新安全标准落地和监管力度加强，动力电池质量控制和供应链管理的压力还将持续增加，各方在产品设计、生产及售后环节的安全责任边界也正被进一步明确。
