广州车展这3个变化别忽视，或成明年车市发展“新风向标”？

华为不再是王牌，车企开始自立，技术静悄悄改命

以前买一辆车，如果车上带着华为的标志，那肯定让人觉得更值得选，现在情况变了，大家不再问“这辆车有没有用华为的东西”，而是问“华为做得到底怎么样”，在广州的车展之前，华为的乾崑系统又拉来了两个新伙伴，就是东风和广汽，一起合作的车型加起来有三十多款，十月份一个月就卖出了十万辆，这个速度比谁都更快，可是买车的人想法也变了，他们不太在意“车上是不是用了华为”，只在乎“实际用起来顺不顺手”，这就让比亚迪、吉利这些一直在做的公司赶紧自己搞研发，有的已经在中控和算法上开始走自己的路，不再靠着华为来帮忙。

荣威M7
DMH这车刚推出，很多人就说它把车机系统搞明白了，它搭载的是“豆包大模型”，能够理解倒装句，还能记住之前说过的话，比如你说“我累了，开慢点，空调调暖”，它就自动关上天窗，调暗灯光，启动按摩功能，这不是简单的语音控制，而是真的能猜到你的想法，蔚来、小鹏也在做类似的东西，但荣威是第一个实现量产的，我觉得这个功能很有意思，车子开始像人一样懂你，不用等你发指令。

MG4半固态电池版很快就要交车，它的续航达到530公里，这是全球首款真正卖给用户的半固态电池车，它没有选择全固态电池，因为全固态电池价格太高、技术太难实现，它采用固液混合的方案，兼顾安全和实用性，蜂巢能源和赣锋锂业都在跟进研发类似电池，准备用在中高端车型上，专家表示全固态电池还需要七八年才能成熟，未来五年半固态电池会成为主流，这项技术不止用在汽车上，低空飞行器和储能系统也开始应用。

在电池行业，宁德时代和亿纬锂能这些大厂，生产线逐渐转向半固态电池，芯片公司比如地平线、黑芝麻，也在为更智能的车机系统设计新的算力架构，华为跟车企的合作方式变了，不再像过去那样争主导权，知识产权的分配也更灵活，整车厂对系统的控制力慢慢减弱，没人喊口号也没开发布会，整个行业的权力结构正在悄悄变化，这比任何一场发布会都重要。