8月19号，长城哈弗将正式把2026款的猛龙Hi4推向了市场。价格一出来，很多人觉得有点意思。官方定的指导价是从17万3千8到20万8千8，一共六个配置。
但厂家同时给了一个限时优惠，叫做“焕新价”，这个价格门槛就低多了，直接从15万3千8起，最高配的版本也不到19万。这个定价策略，明显是想在保持车型定位的同时，用更有吸引力的实际成交价来打动消费者。
这次新款猛龙，最核心的升级都藏在“第二代Hi4”这个名字里。这不是简单的优化，而是一套全新的智能电混四驱架构。
它用了一台全新的1.5T混动专用发动机，最大功率115千瓦。前后各布置一个电机，后桥的驱动电机功率达到了150千瓦。这三股力量加起来，系统综合功率飙升到了330千瓦，综合扭矩更是达到了750牛·米。
直接反映到驾驶感受上，就是它的百公里加速时间被压缩到了5.9秒。对于一台看起来方方正正、主打硬派风格的SUV来说，这个加速能力已经能媲美很多以运动著称的轿车了。
这意味着在城市路况下超车会更干脆，在户外遇到需要动力脱困的陡坡时，底气也会足很多。
光跑得快还不够，还得跑得远。这次新款猛龙提供了一个全新的电池选项：一块容量为35.43千瓦时的三元锂电池包。这块大电池让它在CLTC测试标准下的纯电续航里程达到了200公里。
对于大多数上班族来说，这意味着每周五天的工作通勤，很可能只需要在周末充一次电就能搞定，日常用车成本会大幅下降。
即使电池电量耗尽，它还有发动机和混动模式作为保障，配合55升的油箱，综合续航里程可以超过1000公里，长途出行基本没有里程焦虑。
除了这块大电池，厂家也继续提供18.74千瓦时和27.54千瓦时的电池包，对应的CLTC纯电续航分别是105公里和150公里，给消费者更多选择。
样子上，新款猛龙还是那个熟悉的“方盒子”造型，这是它的标志性设计。但细节上有不少调整。前脸换上了新的格栅，官方称之为“雄关方垛中网”，大灯组也换成了和燃油版同款的方形设计，还配了一条贯穿式的灯带，叫“龙脊辰光灯带”。
车尾的变化比较细微，备胎罩上的品牌英文字母从以前的“HAVAL”换成了“GWM”。车身颜色多了个挺清新的“薄荷绿”可选。
坐进车里，最明显的变化是换挡方式。传统的排挡杆不见了，换成了怀挡设计，就是像很多高端车型那样，把换挡杆集成在方向盘柱右侧。
这个改动让中控台区域变得非常简洁，腾出了更多空间用来储物。方向盘也换成了新的双辐样式，后面是一块12.3英寸的全液晶仪表盘。
中控台中央是一块14.6英寸的悬浮式大屏，里面运行的是长城最新的CoffeeOS3智能车机系统。这套系统用起来更流畅，功能也更丰富。而且它支持华为HiCar、苹果CarPlay这些主流的手机互联功能，对年轻用户来说非常友好。
作为一台有越野底子的车，通过性数据是基本功。新款猛龙的接近角是25度，离去角是32度，空载状态下最小离地间隙有221毫米，最大涉水深度能达到580毫米。
这些数据保证了它具备良好的基础通过性，应付一般的非铺装路面和轻度越野场景没什么问题。
它的智能驾驶辅助系统也升级了，搭载了长城咖啡智能的CoffeePilotPlus方案。这套系统能实现高速导航辅助驾驶，也就是常说的NOA功能。
在高速公路和城市快速路上，它可以基于设定好的导航路线，自动完成跟车、变道、超车甚至上下匝道等一系列操作。此外，自动泊车、50米距离内的循迹倒车这些实用功能也没有缺席。
在动力模式上，第二代Hi4系统支持所谓的“三擎九模”。简单说，就是发动机、前电机、后电机这三个动力源，可以根据路况和驾驶需求，智能切换出九种不同的工作模式，比如纯电两驱、纯电四驱、发动机直驱、并联驱动等等，目的就是任何时候都让车辆处在最高效的工作状态。
同时，车辆还提供了七种驾驶场景模式供驾驶员手动选择，包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地和四驱模式。针对不同的路况进行专项优化，让即使没有太多越野经验的新手，也能更从容地应对复杂环境。
从2025年8月19日这天起，2026款哈弗猛龙Hi4就已经正式开卖。它瞄准的依然是那群既喜欢硬朗外观和一定越野能力，又不想牺牲日常城市驾驶舒适性和经济性的消费者。用厂家自己的话说，它想打造的是“新能源全场景方盒子”这个品类。
在十五到二十万这个价格区间里，能把CLTC纯电续航做到200公里，同时还能提供5.9秒加速能力和不错通过性的插混SUV，可选的车型并不多。
这次中期改款，猛龙把升级的重点都放在了用户最感知的地方：更长的纯电续航、更强的动力性能、更智能的车机系统和驾驶辅助。
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