乔瓦尼·巴蒂斯塔·宾尼法利纳(Giovanni Battista Pininfarina，本文以巴蒂斯塔·宾尼法利纳表示)是一位意大利汽车设计师，也是宾尼法利纳车身制造公司的创始人。巴蒂斯塔·宾尼法利纳可以说是意大利众多杰出汽车设计师中最伟大的一位，由于他的车身设计，意大利汽车工业将永远以生产快速、豪华和标志性的汽车而闻名。
一、汽车行业的奠基
1893年11月2日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳(1961年他正式将自己的名字改为宾尼法利纳Pininfarina)在意大利皮埃蒙特大区的科尔坦泽出生。巴蒂斯塔·宾尼法利纳是家中十一个孩子中的第十个，他的绰号“皮宁”（皮埃蒙特语，意为“小约瑟夫”）源于他与父亲朱塞佩的相貌相似，后来也源于他身高仅1.5米的矮小身材。巴蒂斯塔·宾尼法利纳从小就对汽车产生了浓厚的兴趣，从12岁起，他就把所有空闲时间都花在哥哥乔瓦尼(Giovanni)的车身修理厂上，学习车身制造和设计知识，他先后在乔瓦尼·卡洛的法里纳汽车修理厂工作了数十年。
巴蒂斯塔·宾尼法利纳还不到18岁的就赢得了第一份工作，为新款菲亚特“Zero”汽车设计散热器。当被问及他更喜欢自己的设计还是菲亚特的方案时，巴蒂斯塔·宾尼法利纳大胆地告诉菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利先生：“我更喜欢这个，因为它是我设计的。” 最终，巴蒂斯塔·宾尼法利纳赢得了委托。1920年，美国汽车工业在产量和技术方面都以惊人的速度发展，好奇心驱使巴蒂斯塔·宾尼法利纳来到美国，前往底特律与汽车业巨头亨利·福特会面。福特对这位27岁的年轻人印象深刻，当场就给他提供了一份工作。巴蒂斯塔·宾尼法利纳对这份工作感到欣喜若狂，但他最终选择回到意大利，因为他深受福特汽车公司活力四射和蓬勃发展的美国汽车业的启发。巴蒂斯塔·宾尼法利纳回国后不久就结婚了，育有两个孩子：吉安娜(1922年出生)和儿子塞尔吉奥(1926年出生)。巴蒂斯塔·宾尼法利纳还参加了赛车运动，并于1921年驾驶自己的赛车赢得了奥斯塔-圣贝尔纳多大区自行车赛的冠军，在此过程中击败了其他参赛赛车，创下了保持了十一年的纪录。正是在赛车生涯中，巴蒂斯塔·宾尼法利纳结识了许多有影响力的人物，其中最重要的是恩佐·法拉利和文森佐·兰旗亚先生。
二、名满天下的设计
1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳离开了哥哥，在都灵特拉帕尼大道的一个工坊里开办了宾尼法利纳汽车公司(Carrozzeria Pinin Farina)，专注于新车身的设计和制造，并迅速声名鹊起。巴蒂斯塔·宾尼法利纳的计划是按订单生产定制车身，并生产小批量的特殊车型直接向公众出售。该公司最早的作品基于意大利底盘，大部分来自他的朋友文森佐·蓝旗亚，以及菲亚特、阿尔法罗密欧和伊索塔弗拉斯奇尼。巴蒂斯塔·宾尼法利纳最早的设计是比例匀称、保守的意大利风格，强调连续的水平线条。20世纪30年代，宾尼法利纳汽车公司与通用汽车和雷诺建立了合作关系，并赢得了国际赞誉。
第二次世界大战中断了巴蒂斯塔·宾尼法利纳的业务发展，作为意大利人，他在战后发现自己受到了某种束缚，因为至关重要的巴黎车展禁止他以前轴心国公民的身份参展。巴蒂斯塔·宾尼法利纳和儿子塞尔吉奥大胆地驾驶着两辆新车，一辆阿尔法·罗密欧Sport 2500和一辆兰旗亚·阿普利亚敞篷跑车来到巴黎，并将车停在车展入口外。法国媒体对此表示不满，但观众却对这些车赞不绝口。然而没过多久，巴蒂斯塔·宾尼法利纳就迎来了突破，并因此成为伟大的汽车设计师之一。当时，都灵的一位富有的工业家和赛车手皮耶罗·杜西奥(Piero Dusio)委托他代表意大利工业运动公司生产一款汽车。结果双座跑车Cisitalia 202摆脱了传统的四四方方的设计，呈现出一个以连续流畅的线条著称的单一外壳，其中车身、引擎盖、前灯和挡泥板都是整体空气动力学设计的组成部分。虽然由于它是手工制作而不是批量生产的模型，并没有取得巨大的商业成功，但它仍然被认为是有史以来最漂亮的汽车之一，甚至曾在纽约现代艺术博物馆展出，1951年将Cisitalia 202评为史上十大伟大汽车设计之一，并将其展出。
巴蒂斯塔·宾尼法利纳的愿景是设计兼具美感和实用性的汽车。他力求在设计中体现永恒的优雅与平衡。他的作品不仅体现了他对汽车的热爱，也体现了时代精神。在那个世界正从战争中复苏、寻求美与创新的时代。巴蒂斯塔·宾尼法利纳的设计至今仍因其美学、风格和永恒性而备受推崇。他的作品树立了汽车设计的标杆，并影响了一代又一代的设计师。
三、设计大师的引领
20世纪50年代，巴蒂斯塔·宾尼法利纳公司蓬勃发展，已能够为各大汽车制造商进行设计和批量生产。巴蒂斯塔·宾尼法利纳基于兰旗亚奥雷利亚、阿尔法罗密欧1900和6C2500、菲亚特1100以及玛莎拉蒂A6打造了多款车型。公司也开始承接更多非意大利本土的工程，包括为纳什设计的“大使”系列、纳什-希利跑车，以及为英国汽车公司(BMC)和标致汽车进行的设计。为了满足日益增长的需求，公司于1958年迁至都灵郊外格鲁利亚斯科的一处更大的场地。大约在同一时期，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)在新款Giulietta Spider的设计上选择了宾尼法利纳(Pininfarina)而非博通(Bertone)，这款车也成为了宾尼法利纳大批量生产的首款车型。阿尔法·罗密欧之所以选择这款车，是因为他们有信心每天可以生产20辆，总产量可达1000 辆。Giulietta Spider车型对阿尔法·罗密欧和宾尼法利纳来说是一个巨大的成功。
1956年，也就是Spider投产的第一年，他们生产了1025辆，而到了1959年，也就是格鲁利亚斯科(Grugliasco)新工厂投入使用的第一年，产量就超过了4000辆。当然，法拉利是与宾尼法利纳关系最密切的品牌，但直到1951年，双方才真正开始洽谈潜在的合作。这次会面始于托尔托纳一家餐厅的会面。两人在晚餐时达成协议，之后宾尼法利纳负责法拉利设计、工程和生产的所有方面。五十年代的汽车媒体普遍认为法拉利/宾尼法利纳的合作关系不会长久，但自从两大巨头开始合作以来，他们联合打造的品牌打造出了一些史上最昂贵、最负盛名但又最具美感的一些汽车，例如 P3或250 GTO和传奇的Luso等量产车型。特别值得一提的是法拉利500 Superfast车型，该车型不仅是一辆称霸赛道的赛车，更是一件四轮上的艺术品。巴蒂斯塔·宾尼法利纳深谙速度之美，并将其展现在汽车的动感造型和大胆线条中。法拉利500 Superfast成为了连接科技与艺术的标志性作品。两家公司的这种合作关系至今已持续了七十多年，迄今为止，宾尼法利纳已设计了约两百辆法拉利。
1961年，经过五十年的经营，巴蒂斯塔·宾尼法利纳将公司交给了他的儿子塞尔吉奥(Sergio)和女婿伦佐·卡利(Renzo Carli)。尽管巴蒂斯塔·宾尼法利纳不再掌管公司，但他仍然为公司做出了许多重要贡献。巴蒂斯塔·宾尼法利纳晚年致力于旅行、电影制作以及文化和慈善事业。1962年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳荣获意大利著名工业设计奖“金罗盘奖”。巴蒂斯塔·宾尼法利纳个人设计的最后一款车型是标志性的阿尔法·罗密欧1600 Duetto，这款车于1966年3月在日内瓦车展上首次亮相。
1966年4月3日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳在瑞士洛桑去世。但巴蒂斯塔·宾尼法利纳的名字和精神遗产却通过他创立的设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)的成果得以传承。宾尼法利纳至今仍活跃于汽车行业。宾尼法利纳以其高品质的汽车设计以及与全球众多领先汽车品牌的合作而闻名(阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚、纳什、标致和法拉利等)。在设计领域，宾尼法利纳的作品确实无与伦比。宾尼法利纳90年的辛勤耕耘，使意大利汽车设计成为一种令人梦寐以求的艺术表达方式。巴蒂斯塔·宾尼法利纳对汽车设计的贡献对汽车行业产生了深远的影响，他的作品至今仍是当代设计师的灵感源泉。
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