新能源车销量爆发
大家都说现在新能源车又卷又难卖，可你仔细看看，最近一段时间很多车型的小订和大定数量，竟然动不动就上万了。
比如小米YU7，刚上市一小时，大定就飙到了28.9万台，把雷军都惊到了，直接表情管理失控；
还有尊界S800，价格直接冲到百万级，但87天大定就突破了1.2万台，比奔驰S级和迈巴赫S级今年上半年加起来的销量还多；
你以为这种成绩只有新势力品牌才能做到？那你就错了。像东风日产这种以前声量不高的品牌，他们家的N7也只用了50天，大定就达到了2万台。
现在车企一公布小订或者大定量，就成了造势的一种方式。但问题是，这些数据到底是不是真的靠谱？各家车企的统计方法是不是统一的？这些数字到底有多大的参考价值？其实还真不好说。
虚假数据泛滥
更夸张的是，为了制造车型“热销”的假象，有些车企的人甚至和广告公司联手，伪造小订量。这样一来，用户以为这车特别火，相关部门的领导也被“哄”得挺开心。
那现在，我们还能相信车企公布的那些大定和小订数据吗？
说实话，这些数据水分都摆在明面上了。
现在一款新车从亮相到上市，宣传周期往往要拖上好几个月，中间要开好几次发布会：亮相会、技术发布会、预售发布会、上市发布会……一波接一波。
而在这过程中，车企通常会放出两组数据：一个是预售阶段的“小订”，一个是上市后的“大定”。
我们统计了一些热门车型的小订数据，结果你猜怎么着……
低价小订冲订单
最容易冲订单数量的方法，就是设置一个非常便宜、而且还能退的小订价格。特斯拉其实早就用这个招数了。
比如2019年11月，Cybertruck开始预售的时候，小订只要100美元，而且还能退。因为这车设计很超前，再加上订金特别低，结果只用了一周时间，预订量就突破了25万辆，后来甚至达到了一二百万的规模。
靠着“手握100万订单”的噱头，特斯拉省下了很多广告宣传的钱。
小订与大定的区别
其实结局大家心里都有数，受限于产能、品控、价格这些因素，现在的Cybertruck销量跟当初的预订量差距太大了。今年第二季度的交付量甚至还没到5000辆。
小订的话价格便宜，而且还能退，所以很多人就觉得反正花不了多少钱，又能退，那就先订一个试试看呗。再加上还有一些权益可以拿，如果后来觉得性价比还行，就转成大定；要是不划算，直接退掉也没关系。
所以小订的数量本来就有水分，这是很难避免的。
因为小订可以退，也不会影响生产线的安排，所以哪怕小订数量再高，也更像是在“哄哄用户”或者“给领导看看”，不会对用户和车企造成实质性的损失。但大定就不一样了。
一般来说，大定的金额大概在五千元左右，有些配置高的甚至能上万。
以前大家潜意识里都觉得，只要交了大定，那用户就是真的要买车了，而车企也得开始真正投入成本去生产了。
所以说，大定是同时牵动着用户和车企双方利益的一个环节。
大定”与犹豫期定义
其实车企们在这件事里头，也找到了一个新的说法，就是“犹豫期”。这个犹豫期直接决定了各家对“大定”是怎么定义的。
一开始大家谁也没太在意这个犹豫期，直到小米SU7上市的时候，有人发现它居然在27分钟内就订出了5万辆，但这个订单是可以在7天内退的。一时间网上炸开了锅，大家都在嘲笑和质疑，说小米这是重新定义了“大定”。
不过其实这不完全是小米的问题。后来雷军还在直播里专门解释过，说这个7天可退其实是行业里早就有的惯例，其他公司一般叫“犹豫期”，通常就是3天左右。
车企大定犹豫期设置
就像雷军说的，现在好多车企在下大定的时候都设置了“犹豫期”，时间长短不一，大多数都是24小时或者72小时。
比如说，理想和问界是24小时的犹豫期，而小鹏、蔚来、极氪、阿维塔这些品牌则是72小时。现在小米也把犹豫期从原来的更短时间改成了72小时。
在这段时间里，用户既可以决定锁单，也可以选择退款。但如果啥都不做，等犹豫期过了，系统就会默认你选择了锁单，然后就进入生产安排了，这时候定金也就拿不回来了。
所以你看，新车上市后一两个小时内的大定数据，其实可能还处在犹豫期内，自然就有点“水分”在里面。
订单神话的迷因
为什么大家这么迷“订单神话”？
销量高，不代表这家车企在所有方面都厉害。但在现在这个汽车行业竞争这么激烈的情况下，车企只有靠高销量来“攒血条”，才有可能撑到最后，进入决赛圈。
所以现在整个汽车行业都充满了对销量的焦虑。而各家车企频繁地强调“小订”和“大定”的数据，其实就是这种焦虑的一种表现。他们想通过这些数据告诉外界：我们的车可火了！
与此同时，用户判断一款车是不是“火”的方式也变了。
以前社交媒体不发达，大家主要是看马路上能见到多少辆这款车，也就是所谓的“能见度”，这是个很重要的参考；
但现在呢，更多人是刷社交媒体，看到各种关于这款车的讨论、测评、推荐，就觉得自己这车挺火的。
销量背后的真相
大部分用户其实都不是汽车行家，他们很难从专业角度去判断一辆车到底好不好。
对普通人来说，如果一款车卖得特别好，很多人都在买，那买它大概率不会错。
不过现在生活压力越来越大，很多车企为了销量，开始玩各种花样，比如伪造或者夸大“小订”、“大定”的数据，来制造一种大家都在抢的假象，诱导大家跟风购买。
但你要知道，一辆车从设计到真正交付给用户，背后是整个企业体系的较量，不是光靠广告就能搞定的。
现实中有很多例子，就是一开始看起来订单很多，结果最后交付跟不上，卖得并不理想。最典型的例子就是特斯拉的Cybertruck，当初预售的时候订单爆棚，结果等了四年才交车，后来月销量也就三千多辆，跟预期差太多了。
车企应对市场变化策略
特斯拉都这样了，国内的车企自然也差不多。
除了那些查不到的订单造假因素之外，其实还有很多客观原因。
比如说，一辆车突然火了，其他跟它类似的车型一般都会搞个“给用户退定金”的操作，来吸引消费者。
交付周期长导致客户流失
一些上市之后交付周期超过三个月的车，跑单的情况特别多。
乐道L60刚上市的时候订单特别火爆，但因为交付跟不上，很多客户都转而买了别的车。
智界S7和R7也出现过类似的情况，说明乐道L60并不是唯一一个遇到这个问题的车型。
交付量才是真胜负
小订或者大定的数量多，不代表车企的销量仗就真的赢了。真正能说明问题的，是最终的实际交付量够不够高，而且在整个车型的生命周期里，这个交付量还能一直保持在一个比较高的水平，这才算是真正的胜利。
虽然小订和大定多少也能反映出一些市场热度，但大家买车的时候还是要根据自己的实际需求和试驾体验来决定，别被那种“大家都在抢”的热闹氛围给忽悠了。毕竟，这可能只是车企精心营造出来的一种“爆款假象”而已。
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