极氪001上市，30万配1330匹马力和7分钟快充，隔壁特斯拉展厅冷得像凌晨三点的麦当劳

极氪001上市，30万配1330匹马力和7分钟快充，隔壁特斯拉展厅冷得像凌晨三点的麦当劳

销售把钥匙递给我朋友那会儿，特意强调了一句“别在停车场踩太狠”。我当时没当回事，谁知道这家伙一出地库就把电门踩到底，2.83秒后我俩都被按在座椅上动弹不得。等缓过劲儿来，他扭头跟我说的第一句话是：“这才30万？”我看着他那个表情，想起他五年前开朋友保时捷时也是这副模样，只不过那台车的价格后面多了两个零。

老实讲，这两年电动车的聚会变了味儿。以前大家聊的是续航、智能座舱，现在张口就是“你上周在服务区排了多久队”。我一个深圳的哥们儿，国庆开车回湖南，在服务区排了45分钟才轮到充电桩，充了快一小时才走，前后耽误快两小时。极氪这次搞900V高压，峰值功率600kW，7分钟从10%充到80%——我头一次看到这个数据时也不太信，直到上个月在杭州试驾，真就是喝杯美式的工夫，电量从18%蹦到76%。

双电机1330匹马力，放在三年前这配置得上千万超跑才有。碳化硅电驱效率高是一回事儿，关键这套系统在城市道路上用起来没那么暴躁。红绿灯起步，电门踩一半就够了，深踩反而有点吓人。我试驾那天走的是杭州老城区，路窄车多，电门响应调得挺线性，不会一踩就窜。倒是空气悬架在过减速带时有点硬，不知道后续会不会通过软件调软一些。

北方的朋友最怕过冬。我认识个沈阳车主，他那台某品牌电动车标称续航580公里，一到零下十五度直接打对折。极氪这次把热管理系统做了三重设计，PTC加热、热泵空调，还有电机余热回收。从用户群里看到的实测数据，哈尔滨零下12度跑高速，120的时速能跑出620公里，这个表现在东北算是能用了。电池包那个“十宫格”防撞结构，IP68防水，泡在水里两天都没事儿——当然谁也不会真把车开水里泡着。

城市NZP我用了一段时间，感觉比预期好一点。上次在杭州没车道线的老街区测试，它处理加塞和突然冲出来的电动车反应挺快，比我自己踩刹车还早零点几秒。不过这玩意儿始终是辅助驾驶，该你接管还得接管。有一次在高架匝道并线，系统犹豫了一下没敢插，我只能自己打方向。700TOPS算力配激光雷达，硬件堆得够了，软件调校还得看后续OTA怎么优化。

车机这块儿有点花哨。28个扬声器的雅马哈音响确实响，5D观影模式座椅会震、氛围灯会跟着变，第一次体验挺新鲜，用多了也就那么回事儿。眼神交互我试了几次，十次里头能成功七八次吧，剩下两三次它看不懂我在干嘛。还有个小毛病，冷车启动车机要等个一秒多，官方说会通过OTA修，问题不大。

价格这事儿挺微妙。30万出头拿下这套配置，横向比确实有优势，特斯拉Model S起步就要78万，性能版更贵。不过Model S那是另一个段位的产品了，品牌溢价摆在那儿。极氪瞄准的大概是那些想要性能又不想掏大价钱的年轻人，25到35岁，喜欢周末自驾，对智能化配置有要求。预售期2000抵7000，相当于优惠5000块，10月11号截止，想下手得抓紧。

后排空间有点紧。我身高178坐后排，头部离车顶也就一拳多点，不如理想L7那么宽敞。如果经常带人出门，这点得考虑清楚。还有个细节，无框车门关的时候有电机辅助缓冲，听着挺高级，但冬天密封条容易冻住，北方车主可能得多留意。

十几年前刚学车那会儿，教练说过一句话：“别管车看着多好，关键得适合你自己。”这些年换了几台车，越来越觉得这话在理。极氪这台车硬件基础确实扎实，充电快、加速猛、智驾也能用，但它到底适不适合你，还得自己去试。买车不像买手机，用个三五年是起码的，售后保障、保值率、软件更新频率，这些都得琢磨。

只是有个变化挺明显，三年前谁敢想30万能买到这配置？电动车这场仗打到现在，技术门槛在往下走，消费者的选择在往上涨。至于这台车最后能在市场上走多远，大概还得看交付以后的口碑。