我第一次见到这台四驱旅居车时，心里冒出的第一个念头就是——它的价格，真算是四驱旅居车里比较“接地气”的了。要知道，在四驱旅居车型的世界里，动辄就得花掉一套房的首付，能找到这样一款没那么“天价”的，还是挺让人惊喜的。

有人会说：“皮卡也能改装成旅居车啊。”没错，我也开过朋友改的皮卡房车。但说实话，皮卡的内部空间是硬伤，尤其是休息区，大多得靠“升顶”来解决。升顶的确能拓展空间，但遇到大风或恶劣天气时，那种摇晃感和冷风灌入的体验，不太友好。我记得有一次露营，夜里风大到让我怀疑升顶会被掀走，那一夜几乎没怎么睡。相比之下，这台车内固定改装的布局，在稳定性和安全性上明显更靠谱。

这种四驱旅居车的“底子”，在中高端旅居车里非常常见——往往是以卡车底盘为基础来打造的。车身尺寸方面，外长5495毫米，外宽1974毫米，外高2620毫米。车内净高1.84米，基本成年人都能直立行走，不会像矮顶车型那样逼得你在车里猫着腰。

轴距3360毫米，这意味着它在狭窄道路调头时，方向盘可能得多打两把，不过这也是长车的通病。车重方面，改装后自重3050公斤，总重3550公斤。这份量，开起来更稳，路感也踏实——那种被大车包裹的安全感，是小车无法比的。

轮胎规格有215/75R16LT和215/75R16C两种，轮圈可选钢圈或铝合金款式。可选配置相当丰富，从踏板（机械或电动）、不同风格的轮辋、窗户样式，到尾门设计和照明配置，甚至能选装卫星定位行驶记录仪或限速装置（限速100km/h），细节可玩性很高。

动力部分，它搭载的是江铃4D20发动机，排量2.0升，最大功率107千瓦，最高时速有100km/h和160km/h两种版本可选。对于轻度越野和长途穿越，这套动力刚好够用，也不至于高速时让你“干着急”。

如果你打算偶尔离开柏油路，去些轻度越野的地方探险，这台轻客版四驱旅居车值得研究。它是在原厂基础上直接改装完成的，也就是说，你提到手的车已经是“拎包入住”的状态，不必再费心跑改装厂。同时，还有不少第三方厂商能为它做个性化升级，价格相对亲民，性价比优势很明显。

座椅布局可以满足2—6人的乘坐需求，分时四驱，旋钮切换，使用起来很直观。如果你需要一台既能在城市代步，又能带你冲进山林的车，它或许就是那个“全能伙伴”。

我能想象到这样一个画面——某个清晨，你停在湖边，推开车门就是薄雾和鸟鸣，车内还残留着咖啡香。这台晶马JMV5044XLJ6B，就安安静静地停在那儿，像个忠诚的伙伴，随时准备带你去下一个目的地。