最近的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是新能源车这个领域，新车就像下饺子一样，一款接着一款。
这其中，华为和北汽联手推出的享界S9，就像一块巨石投进了30到40万这个级别的豪华纯电车市场，激起了千层浪。
新车消息一出来，各种车友群和网络论坛里立刻就炸开了锅，大家讨论得热火朝天。
归根结底，所有人的目光和疑问，都紧紧地盯在两个最核心的问题上：第一，那台被大肆宣传的华为227千瓦电机，究竟是货真价实的技术突破，还是又一次停留在宣传册上的“纸面参数”？
第二，官方标称的那个高达816公里的续航里程，在咱们国家这种复杂多变、冬冷夏热的真实道路上跑起来，到底还能剩下多少？
一时间，各种声音此起彼伏。
有人满怀期待，称这是“华为技术的全面胜利”，是给传统豪华品牌的一记重拳；但也有不少经验丰富的老司机显得很冷静，他们提醒大家：“续航这东西，别光看实验室里的CLTC数据，关键还得看实际跑起来怎么样，可别到头来又成了参数爱好者的自娱自乐。”确实，对于准备掏出真金白银的消费者来说，那些花里胡哨的配置远不如一些实实在在的问题重要，比如，这车的动力在日常生活中够不够用？
冬天开着暖风，它到底能跑多远？
今天，咱们就本着实事求是的态度，把这两个大家最关心的问题掰开揉碎了，好好聊个明白。
咱们先来说说那台备受瞩目的华为电机。
一提到电机，很多人的第一反应就是零到一百公里加速需要几秒，那种瞬间把人按在座椅上的推背感强不强。
这种想法当然没错，但如果只用这个标准来衡量享界S9的这台电机，那就有点片面了。
华为这次拿出来的东西，核心思路并不是要打造一台直线加速的“猛兽”，而是要打造一个聪明、高效、懂得如何替车主省钱的“精明管家”。
这里有个关键数据，这台电机的最高效率达到了一个非常高的水平——98%。
这个数字可能听起来有点抽象，我们把它换成大白话来解释一下。
这就好比你给这台电机输入100度电的能量，它能非常高效地将其中98度电转化成驱动车轮前进的动力，只有2度电在转化过程中因为发热等原因被损耗掉了。
你可别小看这百分之几的差距，市面上很多同级别的电机效率可能只有95%或者更低。
日积月累下来，对于每天都要开车的用户来说，节省下来的电费是相当可观的。
简单来说就是，跑同样的路程，享界S9可能真的比别的车更省电。
这对于日常通勤的家庭用户而言，就是实实在在的经济效益。
当然，作为一款定位豪华的车型，光省钱是远远不够的，驾驶的质感和乘坐的舒适性同样重要。
这台电机最让人称道的地方，其实是它的平顺性和细腻的动力调校。
开过一些早期纯电动车的朋友可能都有过这样的体验：电门踏板稍微踩深一点，车子就像被踹了一脚似的猛地窜出去；一松开电门，强烈的动能回收又会带来明显的拖拽感，一冲一顿的，开久了容易累，坐车的人也容易晕车。
享界S9在这方面的处理就显得非常成熟和老道。
它的动力输出非常线性，就像一位经验丰富的司机在控制油门，你踩多少，它就给你多少，整个过程如丝般顺滑。
在拥堵的城市道路里跟车，你可以很轻松地控制车速，不会有任何闯动感。
当你需要超车时，深踩电门，动力会源源不断地涌现，但这个过程是渐进而有力的，绝不会显得突兀。
尤其是在经过减速带或者一些颠簸路面时，你能清晰地感觉到它的悬挂系统和动力系统在协同工作，车身姿态保持得非常稳健，没有多余的晃动，彻底告别了某些纯电车那种轻飘飘的感觉，给人一种底盘非常扎实、厚重的高级感。
当然，如果你真的需要激情，它也完全能满足你。
双电机四驱版本的综合功率达到了330千瓦，扭矩高达660牛·米，这个数据已经足以让它在公路上轻松超越绝大多数车辆了。
所以，华为这台电机，可以说是在追求高效节能的同时，也兼顾了豪华车应有的那种从容、平顺和有底气的驾驶感受。
接下来，我们再来聊聊那个让很多人既兴奋又担忧的816公里续航。
兴奋的是，这个数字看上去确实能极大地缓解里程焦虑；担忧的是，大家都知道，实验室里测出来的CLTC续航在现实生活中往往需要打个不小的折扣。
首先我们得承认，享界S9能标出这个数据，并非空穴来风，它在硬件上是下了功夫的。
其中一个重要的原因就是它拥有一个极低的风阻系数——0.193Cd。
风阻是什么呢？
你可以把它想象成汽车在高速行驶时，空气对车身产生的一种阻力，就像有人在前面推着你一样。
风阻系数越低，意味着车子在行驶时受到的空气阻力就越小，自然也就越省电。
享界S9的这个车身设计，在空气动力学上是经过了精雕细琢的，目的就是为了让每一度电都能跑出更远的距离。
但是，理论终归是理论，我们还是要回到现实中来。
综合目前已经上市的、采用同平台技术的其他车型的车主反馈和大量实测数据，我们可以得出一个相对靠谱的“续航折扣”参考。
在城市通勤路况下，频繁的起步和刹车反而能让动能回收系统发挥作用，为电池补充一些能量，这种工况下续航达成率通常能达到CLTC标准的75%左右，算下来大概是610公里。
这个续航水平，对于绝大多数城市用户来说，充一次电用上一周是完全没有问题的。
而到了高速公路上，当车辆以120公里/小时的速度巡航时，电机需要持续高功率输出，风阻的影响也变得更大，这是电动车最耗电的场景，续航达成率通常会下降到60%左右，也就是大约490公里。
这个成绩虽然折扣不小，但跑个三四百公里的跨市或短途跨省旅行，也基本够用了。
最严峻的考验来自于寒冷的冬天。
低温会影响电池的化学活性，再加上开启暖风空调这个“耗电大户”，续航里程可能会直接“腰斩”，降至50%甚至更低，也就是400公里左右。
这一点是目前所有纯电动车都面临的共同难题，享界S9也无法完全避免，只能说它因为基础续航长，所以即使打完折，剩余的里程也还算可观。
好在，它弥补续航短板的方式是快速的“回血”能力。
得益于800V高压平台，它的快充速度非常快，官方宣称15分钟就能将电量从20%充到80%。
这是什么概念呢？
在高速服务区，你上个洗手间、买瓶饮料的工夫，车子就能补充三百多公里的续航，这在很大程度上解决了长途出行的补能焦虑。
最后，我们来聊聊配置选择这个最实际的问题。
Max版和Ultra长航版之间有3万元的差价，这笔钱到底值不值得花？
这完全取决于你的用车需求。
如果你的车主要是家庭使用，绝大部分时间都在城市里上下班、接送孩子，偶尔节假日去周边城市自驾游，那么售价39.98万元的Max版，无疑是更具性价比的选择。
因为它把最核心、最能体现华为技术优势的功能——也就是那套包含4颗激光雷达的ADS 3.3高阶智能驾驶辅助系统，作为了标准配置。
这意味着即便你买的是入门版，也能享受到在全国绝大多数高速公路和城市快速路上，车辆能够辅助你驾驶的便利和安全，这能极大地减轻长途驾驶的疲劳感。
对于大多数人来说，这个功能远比一些舒适性配置来得更实在。
那么，什么样的人适合多花3万块钱选择Ultra长航版呢？
答案很明确：那些经常需要跨省出差、对续航有硬性要求，或者是有商务接待需求的用户。
这3万元，你买到的首先是更长的续航带来的那份从容和安心，其次是一些锦上添花的舒适性配置。
比如那个零重力座椅，对于需要在车上长时间休息的人来说，确实能提供更好的放松体验；后排的小冰箱，在夏天能随时喝到冰镇饮料，也能提升幸福感。
但反过来想，对于一个普通家庭来说，车上自带的7个遮阳帘可能比冰箱的实用性更高，尤其是在夏天，能有效避免后排的孩子或老人被太阳暴晒。
所以，选择哪个版本，关键要看清自己的核心需求，不要为了一些自己很少用到的功能而买单。
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