即使只骑一次车，也得骑KTM 890 ADV R Rally。
这不是一款量产摩托，而是从达喀尔拉力赛上逃出来的“叛徒”。
910毫米高的鞍座，像一个高傲的门槛把那些只会在咖啡馆门口拍照留念的人挡在外面。
那天我在展厅里看到它的时候，心里只有一个想法：如果把它骑到川西的烂泥塘上的话，那不就给路面挖出个坑了吗？
把时间拉回到两年前，我们这群玩车的兄弟还在研究怎样给车子换上WP避震、怎么抽空排气管换成钛合金，在当时那可是真金白银地砸钱买配件，并且还要担心改装件不匹配产生的异响。
但是谁能想到，KTM这次直接把桌子掀翻了。
原厂配WP Pro竞技版避震，那玩意儿在后市场单卖也要五万多块呢。而且排气管轻得像一张纸一样。
厂家这次的操作，就是告诉改装店的老板：你们不用再折腾了，我自己给你们配齐吧。
最让我疑惑的是，它为什么要限量？
明明可以合法上牌的，却非要拍卖行藏品一样。
其实这也算是种心理战，你越说全球限量那帮硬核玩家心里的火就越旺。
我们来聊一聊这辆车，它的价格是否合理？
其实就是一个简单的账本，买一辆普通的车花费十几万到二十万元左右的钱，在上面加装避震、排气管等配件还需要几万元钱。还要担心验车牌号是否通过了，并且还怕保修出了问题。
这车怎么样？
四年超长保修期，原厂件直接给你保障了，在野外开车的时候可以放心地踩油门。
很多人都问过我，这辆车的动力够不够？
106匹马力加起来有100牛米扭矩，在双缸拉力车上，这样的数字不算特别夸张，但是要看它避震系统是如何配合的。
302毫米的离地间隙，就像穿了双特种兵军靴在泥地上跑一样稳当。
动力并不是为了让你在高速公路上追超跑而设计的，它是为了让车辆能在崎岖不平的路上自由驰骋，在需要的时候加速前进、减速停止的感觉。电子味重的大车是给不了这种人与机器融为一体掌控感的感受。
有关于这辆车有几个话题挺有意思的，一个是910毫米的座高是筛选用户还是体现格调？
我认为这是个硬门槛，也是个筛选器，骑不了这辆车的人说明你的腿长或者技术还没达到那个水平，在上面勉强骑行只会受罪，并且是不公平的。
另外一个话题就是“原厂即顶配”的意义，有人认为失去了改装的乐趣了，但是我们玩车的人乐趣从来不是拆解车辆的过程，在别人到达不了的地方骑着它去。
其实这款车是专为那些对生活有执念的人而设计的。
它并不完美，甚至有点自以为是的高调和极端化的设定注定它是属于少数人的。
如果你只是想买一辆代步车，出门左转随便挑个踏板；而你心里还藏着去大漠、雪山、无人区的梦的话，那么这辆车就是绕不开的答案。
再想想，这东西放着不动的时候，在旁边挂上一张达喀尔版画的话，心里就控制不住了。
得了，如果有胆量有实力的话那就闭眼买吧错过了就没有后悔的机会了。
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