9月1日，新大洲本田NS125FX和NS125RX预热视频发布，并且宣布了9月12日千岛湖发表会的场地布置和今年秋季的“骑行玩家成长计划”，以及亮相或者即将亮相两款125踏板，机甲风折线、高达联名涂装，成为了NS125FX新车新的“口号”。而且预告刚发出，我们就已经在B站和抖音看到了借梗“我将以高达姿态出击”的视频，甚至已经有很多小伙伴在评论区刷“捏妈滴，是个踏板”去“挑刺”了。所以当联名IP和机甲风外观可以下放到万元级别的125踏板上、预热话题到处都是的情况下，踏板车营销算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新大洲本田预告发出之后，很多人会拿高达联名和踏板车进行对比，甚至扬言这车遭遇到了无效联动，实际上，正如官方文案和B站评论区的表述一样，联名和踏板只不过是异曲同工，为了让年轻化标签更亮，解决卖不动和关注度焦虑难处。但是在官方的预热中，尽管强调了上述观点，但是新大洲本田还是倔强地重申了一个观点：“理解你的锋芒，成为你的铠甲”、“世界很大，尽管放心狐来”。
那么为什么新大洲本田在预告发出之后，要强调理解锋芒成为铠甲，狐来最大的卖点就是解决了外观同质化难处呢？或者说为什么要急于造势呢？其实在我们看来，官方如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，这款新车的短板在哪里！
官方表示，机甲风再帅，也没有联名香，如果从视觉维度上来说，没毛病！官方预热里写着高达联名，网友则吐槽“是个踏板”，但关键的难处在于，新大洲的联名，一台车能带几个受众，125踏板的实用区间又有多远，这是难处的关键。而且涂装帅气，是不包括后轮鼓刹和小轮毂的，前碟、后鼓加上单通道ABS，基本都在万元内的天花板之间，而且联名版发布之后，还能出去送个外卖、买个东西，普通踏板就只能坐店里修车，关键的难处是，得有多闲，大家才会在乎那点拉花的差距呢？
还有官方说了，狐来最大的优势是解决了外观审美疲劳难处，因为在机甲风设计下，棱角都是分明的，大家都买到好看的车，大家也都买到平庸的车，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台老款踏板从崭新骑到破旧的情况。但情况还是一样，新大洲本田也不可能频繁更换生产线上的动力总成，让这些125踏板的性能表现保持水冷级别甚至150cc的水平，这一点新大洲肯定是做不到的。
联名涂装或者说机甲风设计，的确没有办法像大排量仿赛那样，提供极致的操控乐趣，但是厂家也会提供原厂护杠和尾箱选配，也就是到了一定场景或者公里数，如果想拉货直接选装套件就可以了，所以提供联名版的厂商，也不是不管实用性衰减，车卖出去之后，配置就“自生自灭”了，还是有选配在。那么和普通版踏板比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这台联名版确定就是自己的，到了二手车市场那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说NS125FX的短板了，那就是配置单的诚意还是不够多，豪爵发布AFR125官降的当月，跌破9000元的门槛就已经铺好了，今年拉进万元内难处不大。而新大洲本田踏板卖了这么多年，一台NS125A才7980元起售，因为125风冷踏板真的是红海厮杀，降价的成本很高，不可能像造大排量那样到处去搞，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从五羊本田发布的NWT125，到新大洲本田即将亮相的NS125GU，价格全程几千元下探，大家可以搜索一下，除了自家兄弟NS125A有几个低配版，全程125市场和同级竞品，基本上都没有可用的双通道ABS，但是在这万元内的价位，就有五羊本田HRD125配了水冷和双通道ABS，用起来挺爽，这就是关键差距了，新大洲本田不可能像造大踏板那样随便上配置，需要考虑的成本太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩高达联名的，只有新大洲本田一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是豪爵、铃木、五羊本田等品牌，都主打价格战和实用属性之后，形势就完全不一样了，相当于降价成为了常规套路，联名踏板变得小众了，这种变化，可能是新大洲本田难以接受的。
所以联名踏板和价格战，本身就是两种营销路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是新大洲本田需要频繁造势的原因，因为随着竞品车型的短板越来越少，下探幅度越来越快，NS125FX的对比优势是在持续被削弱的。
