以前想花10万左右买一台能坐下全家人的七座SUV，几乎是不可能的。 现在，这个市场彻底变了。 长安、吉利、奇瑞这些国产大厂，已经把7座SUV的价格打到了10万出头。
还能给你混动、大屏和L2级驾驶辅助。 这背后不只是价格战，更是技术成熟和市场竞争白热化的结果。
把“水桶车”做到极致
2026款长安CS75 PRO的入场，直接拉高了10万级SUV的竞争门槛。 它的官方起售价是9.79万元，算上限时补贴，实际价格还能更低。 这台车最狠的地方是，在不到10万的价位，同时提供了7座布局和192马力的蓝鲸动力。
它的车身长度达到4742mm，轴距有2786mm，比很多同价位的对手都要大。 7座版本采用2+3+2布局，第二排座椅可以前后滑动120mm，这让第三排的实用性提高了不少。
一位成都的车主反馈，这台车能轻松装下儿童车和露营装备，但成年人坐第三排还是会有些局促。
动力上，它搭载了1.5T新蓝鲸发动机，最大功率141kW（192马力），匹配7速湿式双离合变速箱。
有车主实测，市区加高速的综合油耗在7.8L/100km左右，对于一台7座SUV来说算是不错。 车内那块14.6英寸的悬浮大屏，内置了天枢OS系统，接入了AI大模型，语音交互的反应速度很快。
用中型SUV的尺寸降维打击
如果说长安CS75 PRO是紧凑型里的“大块头”，那吉利豪越L就是直接以中型SUV的身份来参战。 2026款豪越L的官方起售价是9.99万元，限时优惠后入门价能到8.99万元。 它的车身尺寸达到了4865mm，轴距为2825mm，这是它最大的底气。
它提供了5座、6座和7座三种座椅布局，这在同级中很少见。 6座版的中排独立座椅甚至配备了通风、加热和按摩功能。
动力方面，它提供1.5T和2.0T两种选择。 1.5T发动机最大功率133kW，实测百公里油耗约7.3L；2.0T版本最大功率160kW，百公里加速约8.5秒。
车内搭载了14.6英寸中控屏和Flyme Auto智能座舱系统，支持无线CarPlay。 不过，L2级智能驾驶辅助系统并非全系标配，主要集中在高配车型上。 有车主提到，它的后备箱空间很灵活，能同时放下两个28寸行李箱和露营装备。
用混动技术实现“油耗自由”
在燃油车厮杀的时候，奇瑞风云T8带来了另一种选择：插电混动。 它的官方指导价是10.39-15.09万元，但市场优惠很大，部分车型优惠后落地价甚至不到10万元。 这意味着，你可以用燃油车的价格，买到一台能充电、能加油的绿牌车。
风云T8搭载了鲲鹏超能电混CDM系统，提供1.5L和1.5T两套插混动力。 其中1.5T版本的系统综合功率高达265kW，纯电续航有130公里。 有媒体长测数据显示，它的实测综合续航超过了2000公里，亏电油耗低至3.2L/100km。
它的轴距是2710mm，提供5座和7座可选。 车内配备了基于高通骁龙8155芯片的智能座舱和15.6英寸大屏。 安全配置上，它采用了高强度钢车身，并配备了9安全气囊。 不过，它的轴距在三车中相对较短，对于7座布局的第三排空间是个考验。
华为赋能的“价格杀手”
在这场混战中，还有一个特别的选手，蓝电E5 PLUS。 它的指导价是9.98-14.68万元，是少数将插电混动SUV价格压到10万以内的车型。 它最大的亮点是搭载了HUAWEI HiCar 4.0智能座舱，车机体验是其核心卖点。
它搭载赛力斯超级电混系统，电机峰值功率160kW，0-100km/h加速时间为7.8秒。 根据电池容量的不同，其CLTC纯电续航有100km、120km和165km三种选择。 不过需要注意的是，它只支持慢充，更适合家里有充电桩的用户。
当10万预算从“将就”变成“讲究”的选择时，我们究竟该看重什么？ 是燃油车成熟可靠但面临转型的压力，还是混动车经济前卫却依赖充电条件？ 当空间、配置和价格都卷到极致之后，下一轮竞争，会不会是品牌忠诚度和长期用车成本的隐形对决？
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