元plus新款高功率版来了，这事我一听就觉得挺有意思的。毕竟，现在市场上，能够把后驱、动力调到这么高的比例，真的不多。刚开始我还以为，230kw是什么概念？结果一查，哦，是313匹，真不是开玩笑。这个功率摆出去，比同价位的合资紧凑车都要猛，尤其是后驱布局，操控感就不用我多说了。
我记得我朋友A曾经开过一辆同平台的车，那车开起来特别稳，但动力就像面团一样柔软，没有那种踏下去炸裂开的快感。现在元plus的马力，从参数上看，已经逼近高尔夫R了。这个对比挺直白的——高尔夫R大概也在300匹档，而它后驱版这点功率，放在尺寸和车身宽度上，绝对算性能秀。我敢打赌它的加速绝对能比以前的版本快上几秒，特别是在1690毫米的车身宽度加持下，不会像思想上那么套路。
刚才我翻了下笔记，能不能上这个其实有点悬。因为我知道，电机的大功率，尤其是在这个级别，对供应链要求极高。电池的散热、耐用度、配套的整车调校……都是麻烦事。你要问我这车能不能每天跑个百公里成本控制在7块多？大概吧，粗算下来，这个水平的动力，百公里的电耗会突破20kWh，这就意味着5块到6块的水平，成本还算合理，但考虑到维修和电池寿命……哎，挺头疼。
而且，动力越大，轮胎的磨损也快。比亚迪新平台那套电机，声称最大马力还是可以调节，但我觉得，动力再大，咱们也别太飙车。因为这个车的本意，是要出街跑个快，显示瞬间爆发力，不能让人觉得像骑摩托似的那种全速推进。你说会不会明年其他车型也跟风上高功率电机？我猜是有可能的，但这就有一个问题——你家用充电桩够不够用？我一直觉得家庭充电还是刚需，没有的，真别盲目跳。充电久，等得烦，耽误事。
对了，曾经有个修理工跟我讲，元plus的动力系统其实比以前更成熟，维修的话，关注点在电机控制模块和电池管理系统。其实用过的人都知道，生涩的动力调校很重要，有些厂家会为了增强爆发力，牺牲平顺性，但我感觉新款还算做得不错。你以为高马力就一定不耐用？不好说，毕竟供应链里有个卡尺，也得看心思。
不过我还是想说一句——你最在意的，是不是能不能体验到那种最纯粹的线性加速感？别总想着飚车，毕竟这价格，还是得考虑到实用性。这车如果合成厂商能让它的悬架调校掉点虚头，性能出来反而更能贴合日常。有人问0-100能跑多少？其实我猜，大概在5秒左右，好像和高尔夫R差不了太多，这个水平，算一般主流性能车了。
对比另一个细节：元plus的车长，比15款要长一些，轴距也拉长了不少。开在路上，感觉腿更伸开，空间确实大了不少——我那朋友之前跑长途，抱怨座位太挤，现在新版本坐着就舒服多了。
我还发现，某销售跟我说，你要不要试试，越野性能也不错，我一笑：越野？别开玩笑了。这车就是居家用，偶尔出去郊游还行，要比极限越野，那是另一套套路。
真的是现在要不要买这个高功率版本？还是得看你实际需求。这个功率，主要是用来显摆还是实用？我自己觉得，买台车，还是得看：你平时几乎不用爆发力，只是偶尔想感受一下，那这个车就刚刚好；但如果真在乎极限性能，高手一般会单买个性能调教包。这里面一个疑问：你问我，是否会像620匹的某些性能车那样，零到百公里得秒6？我不太敢保证，毕竟市场上的纯电车，还是要考虑续航和配件寿命——这可不是简单的马力越大越好。
我觉得，元plus新款的这个高功率版，其实是个信号——未来的趋势，可能不光是参数数字在跳，但我更关心的，是它的可用性。你觉得，性能再高，有没有可能变成纸上谈兵？还是说，未来电动车的性能差不多都靠电机调会变成新常态？
（这段先按下不表）
你们会不会猜测，这样的动力配置，真的会在实用性和耐久性中找到平衡？我自己也在想，这个话题还能拉长，反正车改越升级越快，咱们还是得找点地气的参考。
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