中量级街车市场一直有个拧巴事儿：想激进点的车日常骑太费劲，想家用的车开起来又没激情。可KTM偏不信邪，直接扔出990Duke，说这车96%都是新的，从发动机到电控全改了，这到底是真革新还是噱头？
今天就掰开揉碎了说，看看它能不能真成中量级的新标杆。
先说说这“96%革新”不是吹的。以前KTM的中量级街车，多少有点“偏科”，要么猛得新手不敢碰，要么实用了又少点劲儿。
这次990Duke直接换了心脏——947cc的直列双缸发动机，比老款的889cc整整大了一圈，缸径和行程都调到92.5mm和70.4mm，连活塞、连杆、曲轴都是新的。数据上看，123匹马力（9500rpm）、103牛米扭矩（6750rpm），比同级别不少车都猛，关键是低扭还特别足，在市区跟车不用频繁换挡，给点油就走，到了郊外想撒野，高转劲儿也不含糊，这可不是简单扩缸能做到的。
再看它在市场里的位置，对手都是硬茬：雅马哈MT09、凯旋StreetTriple765，个个都是中量级的老玩家。
990Duke海外卖12500美元，价格没贵多少，可优势很明显——整备质量才190公斤，比不少竞品轻了好几公斤，动力还更强。就拿MT09来说，马力差了近10匹，重量还重了5公斤，这一轻一猛，不管是市区钻缝还是弯道操控，都占了不少便宜。而且它不挑场景，日常通勤不费劲，周末去赛道刷圈也能扛，这种“全能”劲儿，在中量级里还真少见。
车架和悬挂也是下了血本。新的钢管车架，横向刚性涨了8%，扭转刚性提了5%，整体刚性高了15%，骑起来高速不发飘，过弯时车把反馈特别准，不会有“晃悠悠”的感觉。
后摇臂更狠，用重力压铸技术减了1.5公斤，刚性还降了35%，这可不是偷工减料——刚性稍降能让后轮更贴地，过坑洼路面时抓地力更好，骑起来更稳。悬挂是WPApex的全可调倒立前叉，行程140mm，后减震也能调压缩和回弹，不管是压弯还是走烂路，都能调出自己舒服的感觉。刹车也升级了，前双300mm碟盘配径向四活塞卡钳，还减了500克重量，捏刹车时力度够，还不沉手，日常用着特踏实。
最让人惊喜的是电控系统，简直像给车装了个“智能大脑”。标配三种骑行模式：Rain（雨天）、Street（街道）、Sport（运动），新手用Rain模式，动力柔，防滑强，不容易出问题；老手开Sport模式，动力响应快，能尽情撒欢。还能选装Performance和Track模式，前1500公里免费，之后想继续用再付费，这点挺灵活，不想多花钱的话，基础模式也够使。
电控选项也全：3级动力输出、9级牵引力控制、5级抬头控制、2级ABS，还有发动机制动调节，想调啥直接在5英寸的TFT仪表上弄，界面是图形化的，调完还有动画展示效果，一眼就能看明白。左手的按键也优化了，戴厚手套也能按准，不用摘手套费劲戳，这点特别贴心。关键是电控干预不“愣”，比如牵引力控制，不是一滑就猛掐动力，而是慢慢收，既安全又不影响骑行乐趣，这点比不少车做得好。
设计上也有新意，没走老路子。前脸是五边形的LED大灯，日行灯还能根据光线自动调亮度，白天亮一点显眼，晚上暗一点不晃人，细节很到位。整体造型往1390SuperDukeR靠，线条更锋利，看着就有“战斗感”，路上开着回头率肯定高。
车身侧板收得紧，钻缝时不占地方，油箱造型也改了，骑的时候腿能夹得更稳，不容易滑。座高825mm，不算高，175cm左右的人双脚能踩实，小个子也能驾驭。油箱14.5升，按百公里5升油算，能跑290公里左右，日常通勤一周加一次油够了，就是风挡有点小，跑高速时风直接吹胸口，长途骑久了会累，这点确实得改进。
实际骑起来，这车最难得的是“平衡”。以前有些性能街车，低扭弱，起步得轰大油门，市区骑得脚酸；有些家用街车，高转没劲儿，想超车都费劲。
990Duke刚好卡在中间，低扭足，市区跟车不用频繁换挡，给点油就走；高转也猛，超车时一脚油下去，动力马上就来，不拖沓。车架刚性好，过弯时车身倾斜特别顺，不用使劲掰车把，轻轻一带就能过，新手也能很快上手。不过也有小缺点：刹车手感稍微有点软，想急刹时得稍微用点力，要是后期换个好点的刹车皮或者总泵，应该能改善不少。
说到底，KTM990Duke不是简单的“升级款”，而是真把中量级街车的“痛点”给解决了——以前选街车是“鱼和熊掌二选一”，要么激进要么实用，现在它想让你“两者都沾边”。
它填补了890Duke和1390SuperDukeR之间的空白，既没丢KTM“ReadytoRace”的激进基因，又加了不少实用配置，让更多人能骑、愿意骑。当然它也不是完美的，风挡小、刹车手感一般，这些都是可以改进的地方，但整体来看，在中量级街车里，它的综合实力确实够强，说是“新标杆”也不为过。
现在骑友们选车，早不是只看“马力大不大”“够不够快”了，更在意“好不好用”“适不适合自己”。990Duke这种“全能型”的车，刚好踩中了这个需求。最后想问问大家：你们觉得中量级街车最该有的配置是啥？是猛得过瘾的动力，还是聪明好用的电控？要是你选车，会优先考虑它的“全能”，还是会因为风挡小这种小缺点犹豫？
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