吉利汽车欧洲布局再升级：从品牌分散到体系重构
领克欧洲业务的运营权正式移交给沃尔沃，标志着吉利控股开始将分散在不同品牌和公司的海外资源重新整合。过去几年，吉利在欧洲拥有沃尔沃、极星、smart，在东南亚有宝腾，在南美和韩国与雷诺合作，但品牌长期各自为战，难以转化为吉利汽车的全球影响力。此次领克交由沃尔沃全面运作，是吉利集团推进“一个吉利”战略的关键一步。
领克最初在欧洲走的是订阅模式，以每月付费方式提供使用权，并在多座城市设立名为Club的体验空间。然而四年后，虽积累了约20万会员，但受限于高成本和网络安全新规，商业模式难以持续。2024年底新车上市后，领克开始转向传统经销网络，与沃尔沃达成渠道共享协议。沃尔沃在七个欧洲主要市场开放销售和售后体系，领克借此一年内从11家销售点扩张到125家。这种合作不仅提升速度和覆盖范围，也为集团统一管理提供模板。
在更广阔的竞争背景下，比亚迪的海外拓展让吉利感受到压力。比亚迪2025年海外销量达105万辆，是吉利汽车的两倍；欧洲市场年销近19万辆。比亚迪依靠自建渠道、自控品牌策略，在欧洲设厂、购船、掌控分销权，实现了品牌价值的集中积累。而吉利的海外销量虽然包含沃尔沃、宝腾、极星等多个品牌，但真正属于“吉利汽车”体系的还不多。消费者在不同市场购买的是沃尔沃或smart，而非吉利。
为改变这种局面，吉利决心加快资源集中。具体路径包括通过沃尔沃负责欧洲运营、通过雷诺拓展巴西市场、强化集团级技术与认证体系。吉利的智驾辅助系统已获得欧盟认证，并计划在2027年前将欧洲研发中心项目数量翻倍，支持领克、极氪和银河三品牌协同扩张。极氪今年在西欧扩大门店规模至约百家，并进入法国、英国等主流市场；吉利银河则提高新能源在出口车中的占比至七成。
吉利选择的海外策略是利用已有的合作网络提升效率。这种模式的优势明显——进入市场速度快、成本低、风险小。沃尔沃在欧洲的渠道经验、雷诺在南美的制造能力，都为吉利提供了成熟的依托。但同时，这样的合作也意味着品牌积累速度可能受限，部分利润和客户数据掌握在合作方手中。
与比亚迪相比，吉利走的是一条联盟式捷径，通过伙伴体系迅速扩展，而比亚迪则选择自建护城河，投入更大却品牌集中度更高。吉利开始补建底层能力，滚装船启航、欧洲认证完善，都显示其正从依托合作走向增强自主体系。未来，集团或将在保持协同的同时，逐步让“吉利”品牌成为全球市场的前台主角。
你认为吉利通过合作伙伴模式推进海外业务，能否在品牌积累上赶上比亚迪的自主路径？
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