西武高铁为啥没啥人坐，跟西成高铁比，主要差在这几个地方，你坐过就明白了。
西武高铁沿线的人口和城市密度没法跟西成高铁比。西成高铁串联了西安、汉中、广元、绵阳、成都这些人口多的城市，很多短途的出行需求都能给它贡献不少客流，基本上每个区段都有人不停地在走。
但是西武高铁的陕西段，像商洛、郧西、十堰，多是山区城市，人口本来就不多，而且陕西和湖北之间，缺少一连串中等规模的城市来支撑客流，结果客流都挤在西安和武汉这两个大头，中间路段就显得很冷清。
再来，这两条线路的定位也不一样。西成高铁属于京昆大通道，是西北通往西南的主要通道，像北京、太原等地去往四川、云南的车流都要经过这里，来源非常广泛。而西武高铁属于福银通道，是西北通往华中、东南的，但它往南走会受到武汉枢纽的限制，很多南下的车流还得绕道郑渝高铁，它就不是那种非走不可的通道了。
线路上的站点设置也有差别。西成高铁的站点特别密，全线有22个车站，很多县级市都有站点，这就能产生很多零散的短途客流，积少成多，让整条线路的客流都很充实。而西十段，因为桥梁隧道占了95%，全线只有7个车站，主要是以长途直达为主，缺乏那种密集的短途区间来拉高基础客流量。
两边的枢纽车站也成熟度不同。西成高铁两端的西安北站和成都东站，都是运营了很多年的大站，始发终到的能力非常强。西武高铁的起点西安东站刚启用不久，系统、接驳、始发能力还在磨合阶段，而十堰东站只是个中间站，始发能力有限，这也会限制列车数量的进一步增加。
西安到成都（西成客专）的客流之所以大，主要是因为北京、山西、河北、河南这些地方去往成都方向的客流，比西北五省区去往武汉的客流要多得多。
西成高铁的西汉段，没有和它平行的普速铁路，普速列车要去阳平关或者安康绕路，时间太长了，没法分流它的客流。
等西渝高铁全通了，西成高铁的列车估计得少一半。
而且，商洛、十堰、襄阳、随州、孝感这些地方，怎么能跟汉中、广元、绵阳、德阳比呢？
不知道当初为啥要修西武高铁，要是打通西安到安康，然后以安康为起点往东到武汉，不是挺好吗？
还有一点，等过两年西渝高铁全线通车，加上成达万高铁也全线通车，西成高铁的客流肯定会大幅下降。现在客流高，是因为西成高铁是川渝去西北的唯一高铁通道。
主要是武汉哪个地方，肠梗阻太严重了，直通的线路没跟上节奏。
你把西安到武汉中间的普速铁路都停掉试试，尤其是十堰到武汉之间。
十堰到武汉的普速列车最慢的7个小时，最快也得4个小时，而高铁最快2个小时，最慢3个小时。对普通人来说，那点时间差真没啥，但能省将近150块钱呢。
可是西成高铁太慢了。
西安到武汉的线路，各种列车挺多的，不像成都到西安那么单一。等沿江高铁全线贯通后，西成高铁的列车也会相应减少。
