在汽车领域，车厢噪音水平已成为区分真正精致的汽车与更实用的汽车的决定性特征。
一辆安静的豪华轿车和一辆充满道路噪音的经济型轿车之间的差异可能会使您的日常通勤从宁静的避难所变成令人精疲力竭的折磨。
随着汽车技术的进步和消费者期望的提高，制造商正在大力投资噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 降低技术，打造即使在高速公路上也能提供图书馆般宁静的汽车。
机舱安静背后的科学涉及工程学科的复杂相互作用，从空气动力学和隔音材料到主动降噪系统和精密制造公差。
高端汽车制造商已经掌握了打造汽车的艺术，通过采用从夹层玻璃和先进的隔音材料到将车厢与路面不平整部分隔离开来的精密悬架系统等各种技术，使汽车在整个生命周期内都能保持良好的声学效果。
无论您是在寻找一辆适合安静长途旅行的车辆，还是只是想确保您的日常驾驶车辆在整个拥有周期内保持精致，本指南都将阐明低噪音车辆和最终喧闹车辆之间的主要区别。
五款车厢安静，助您终身享受
这些设计精良的车辆配备了全面的噪音抑制系统和优质材料，在数十万英里和数十年的日常驾驶中保持图书馆般安静的车厢环境。
其精心设计的结构包括多层隔音材料、精密安装的门密封条以及战略性隔音屏障，可抵抗通常由温度循环和机械应力造成的损坏模式。
从高速公路巡航（风噪考验密封完整性）到城市驾驶（路面变化考验悬架隔离），这些卓越的车辆持续提供宁静的座舱体验，而不会出现困扰较差替代车型的嘎嘎声、吱吱声或道路噪音增加。
优质的隔音材料、精密的制造工艺和优质的材料相结合，创造出了良好的车舱环境，即使在行驶数十万英里后，仍能保持良好的隔音效果和驾驶舒适度，从而证明了其价值。
1.雷克萨斯LS
雷克萨斯 LS 是汽车静音领域无可争议的冠军，代表了数十年来日本工程技术的卓越成就，致力于创造尽可能宁静的驾驶体验。
2024款车型，凭借精湛的工程设计和先进的声音控制系统，其近乎静音的座舱依然令人印象深刻。这款旗舰轿车采用多层次降噪方案，从基础架构入手，延伸至乘客舱内的每个表面和部件。
LS 卓越的声学性能的核心在于其坚固的平台结构，该结构采用高强度钢和铝部件，经过精心设计，以最大限度地减少振动传递。
该车辆的隔音策略采用了超过 40 磅的声学材料，包括密集泡沫屏障、铅板以及应用于防火墙、地板和门板等关键区域的专用阻尼化合物。
LS 还配备了三重密封车门，并配有精密设计的挡风雨条，可在车辆的整个使用寿命期间保持其有效性。
雷克萨斯为 LS 投入了大量资金研发先进的玻璃技术，不仅在挡风玻璃上采用了夹层隔音玻璃，而且在所有侧窗上也采用了夹层隔音玻璃。
这种层压结构包含吸音聚合物层，可显著降低风噪和外部噪音的干扰。车辆的主动降噪系统利用遍布车厢的麦克风来检测不必要的噪音，然后通过音响系统扬声器产生反向声波，实时抵消这些噪音。
通过使用采用具有可变刚度特性的液体填充支架的复杂发动机支架系统，发动机噪音几乎被消除。
传动轴道采用高强度隔热设计，排气系统也经过精心调校，最大程度地减少了噪音对乘客舱的干扰。就连LS的轮胎选择也优先考虑低噪音特性，其特殊设计的胎面花纹能够有效降低路面噪音的产生。
这种综合方法确保了 LS 即使在使用多年后仍能保持其安静的特性，车主报告说，即使行驶里程很高，他们的车辆仍然像购买当天一样安静。
2. 梅赛德斯-奔驰S级
梅赛德斯-奔驰 S 级轿车长期以来一直是豪华和精致的代名词，其车厢安静度代表了德国汽车工程的巅峰。
这款旗舰轿车采用尖端技术和传统工艺，创造出可与豪华酒店最安静的房间相媲美的环境。
S-Class 对卓越音质的承诺体现在其设计的方方面面，从空气动力学优化的车身到先进的主动降噪系统。
梅赛德斯-奔驰的工程师们开发出了所谓的“声学舒适度”，它不仅仅是简单的降噪，还可以创造精心策划的声音环境。
S 级轿车配备了独特的空气悬架系统 AIRMATIC，该系统不仅提供了卓越的乘坐品质，而且还通过隔离道路不平整部分和最大限度地减少结构噪声，大大提高了车厢的安静程度。
该系统根据道路状况、驾驶风格和车速不断调整阻尼特性，以保持最佳的隔音效果。
该车辆的结构采用了先进的铝制空间框架技术，并结合了战略性放置的钢筋，从而打造出一种既轻便又高度抗噪音和振动传输的结构。
广泛使用隔音材料，包括在制造过程中注入空心体部分的专用泡沫化合物，从而形成对外部噪音源的全面屏障。
S级轿车还采用了主动式发动机支架，利用电磁场在振动到达车厢之前将其抵消。S级轿车最令人印象深刻的功能之一是其主动道路噪音补偿系统，该系统使用集成在车辆结构中的麦克风来监测路面状况，并自动调整悬架设置，以最大限度地减少噪音传输。
车辆的夹层玻璃套件不仅覆盖挡风玻璃，还覆盖所有侧窗，甚至后窗，从而形成全面的隔音屏障。不同车窗的玻璃厚度经过精心设计，以优化特定频率范围内的隔音效果。
S级对细节的关注延伸到那些看似不起眼却对静音效果至关重要的部件。门把手、开关和内饰件均在设计时充分考虑了声学因素，采用柔软触感的材料和精密的工程设计，即使使用多年也不会产生异响。
该车辆先进的气候控制系统几乎无声运行，采用变速风扇和先进的管道设计，保持舒适度且无干扰噪音。
这种整体的声学设计方法确保了 S 级轿车在其整个生命周期内都能保持其宁静的特性，许多车主报告说，随着部件逐渐稳定在最佳位置，他们的车辆随着时间的推移变得更加安静。
3.奥迪A8
奥迪A8 代表了德国汽车制造商技术实力的巅峰，将先进的工程技术与对声学改进的一丝不苟结合在一起。
WheelScene 表示，奥迪A8 的 NVH 水平较低，使其成为市面上最安静的车型之一。这款旗舰轿车彰显了奥迪致力于打造宛如世外桃源般的车内环境的决心，在保持品牌标志性动感的同时，也为乘客营造了与外界隔绝的私密空间。
A8 的铝制空间框架结构，即奥迪空间框架 (ASF)，在最大限度地减轻重量的同时提供了出色的刚性，为声学改进奠定了理想的基础。
这种先进的结构采用了空心铝挤压件和铸铝接头，专门设计用于阻断振动传输路径。
车架的设计包括在制造过程中策略性地布置隔音材料，确保全面覆盖，同时又不会增加过多重量。奥迪工程师开发了专门的连接技术，消除了结构连接处的潜在噪音源。
A8 最具创新性的功能之一是其主动降噪系统，该系统使用遍布整个车厢的麦克风阵列来监测环境噪音水平。
该系统实时处理这些信息，并通过车辆的高级音响系统扬声器产生反相声波，以消除不需要的频率。
该技术对于降低发动机和路面的低频隆隆声特别有效，在高速公路上行驶时营造出近乎空灵的安静环境。
A8 的悬架系统有钢弹簧和空气悬架两种配置，经过特殊调校，可提供出色的隔离路面不平性能，同时保持精确的操控特性。
空气悬架变体提供多种行驶高度设置和自适应阻尼，可根据道路状况不断调整，确保在所有驾驶场景中实现最佳的隔音效果。
这种精密的车厢静谧性方法，加上奥迪传奇般的制造品质，确保了 A8 在整个使用周期内都能保持其宁静的特性，并且随着部件达到最佳稳定点，往往会变得更加精致。
4.宝马7系
BMW 7 系体现了动态性能和声学精致的完美结合，证明了以驾驶员为中心的豪华轿车也能提供如天堂般的宁静。
BMW工程师通过创新的工程解决方案实现了这种平衡，这些方案兼顾了操控精准度和车内宁静感。7 系证明了卓越的声学体验无需以牺牲驾驶体验为代价，它采用了选择性过滤噪音的技术，同时保留了提升驾驶体验的听觉反馈。
7 系卓越的声学性能的基础在于其碳芯结构，该结构将轻质碳纤维元素与高强度钢相结合，形成既坚固又具有声学惰性的结构。
这种先进的架构提供了出色的抗振动传输能力，同时保持了精确处理所需的结构完整性。
碳纤维部件经过特殊设计，能够阻断噪音传播路径，形成天然屏障，有效阻挡结构声。宝马的创新制造工艺确保这些材料在车辆的整个使用寿命期间都能保持其声学特性。
宝马已经开发出一种全面的主动噪声控制方法，它不只是简单的消除噪声，还包括声音增强和选择性过滤。
7 系列配备了先进的系统，可以区分有助于驾驶体验的理想发动机声音和不必要的噪音源，例如路面不平和风湍流。
该系统采用复杂的算法来保留车辆动力装置的特性，同时消除干扰噪音源，创造一个乘客可以在需要时享受发动机机械交响乐的环境，同时保持对话的舒适度。
7系的空气悬架系统体现了宝马在驾乘体验和隔音方面的尖端技术。该系统持续监测路况并调整阻尼特性，以保持与路面不平整处的最佳隔离。
电子阻尼控制与车辆的主动降噪系统协同工作，全面实现车厢安静。
悬架能够适应不断变化的条件，确保 7 系在所有路面和驾驶条件下保持安静的特性，并提供一致的声学改进，随着车辆的成熟和悬架组件达到最佳校准点，声学改进也会随之改善。
5. Genesis G90
Genesis G90 代表了韩国汽车豪华的巅峰，展示了现代汽车集团通过创新工程和对细节的细致关注来挑战既定豪华基准的承诺。
这款旗舰轿车因其卓越的车厢安静度而获得了国际认可，证明了豪华车领域的新车可以实现与传统豪华车领先者相媲美甚至超越的卓越音质。
G90 的降噪方法体现了对声学原理的全面理解以及尖端技术和优质材料的结合。
Genesis 工程师采用了他们所谓的“图书馆安静”工程，目标是使车厢噪音水平可与最安静的室内环境相媲美。
G90 的结构采用了先进的高强度钢结构，并在制造过程中战略性地放置了隔音材料。
该车辆采用了超过 60 磅的隔音材料，包括专用泡沫化合物、质量负载乙烯基屏障和隔音棉，这些材料被策略性地放置在整个车辆结构中。
这些材料是根据其长期耐用性和声学性能而专门选择的，确保 G90 的安静特性在其整个拥有生命周期内得以保持。
G90 的创新主动降噪方法代表了汽车声学技术的重大进步。该系统采用遍布车厢的多个麦克风来监测不同频率范围内的环境噪音水平。
与主要关注发动机噪音消除的简单系统不同，G90 的系统通过复杂的信号处理和有针对性的反波生成来解决道路噪音、风噪甚至轮胎噪音。
该系统能够适应不同的驾驶条件和路面，确保无论外部变量如何，都能保持一致的声学性能。
G90 对卓越声学品质的承诺延伸到了其动力系统集成，其先进的发动机安装系统可隔离机械振动，防止其影响到车厢结构。
该车的传动通道采用了全面的隔热设计，排气系统也经过特别调校，最大程度地减少了噪音对乘客舱的干扰。G90 的轮胎选择优先考虑低噪音特性，其特殊设计的胎面花纹可在保持卓越性能的同时，有效降低道路噪音的产生。
这种整体的声学设计方法，加上 Genesis 对质量和耐用性的承诺，确保 G90 在整个拥有周期内保持其卓越的安静性，并且随着组件达到其最佳稳定位置，安静性通常会得到改善。
5 款早期噪音大的汽车
这些噪音极大的车辆在噪音抑制方面遭受了根本性的成本削减，包括最低限度的隔音和劣质的密封材料，这为正常运行条件下车厢噪音的逐渐恶化创造了完美的条件。
其廉价的结构表现为薄的隔热材料，无法提供足够的隔音屏障，廉价的门密封条会随着时间的推移而收缩和硬化，并且结构刚性差，导致车身弯曲，从而在整个车厢内产生吱吱声和嘎嘎声。
如果密封条质量不佳，密封性就会下降，导致道路噪音越来越大地侵入车厢，而隔音效果不足则会导致发动机、道路和风的噪音形成令人不快的声学环境，并且这种环境会随着行驶里程的增加而恶化。
这些汽车体现了在舒适性方面大幅削减成本的不良后果，使交通工具从可接受的移动性变成了噪音折磨室，导致驾驶员疲劳和乘客不适，同时使长途旅行成为真正不愉快的经历。
1.吉普牧马人
吉普牧马人虽然因其坚固的性能和标志性的设计而备受喜爱，但从声学改进的角度来看，它是最具挑战性的车辆之一。
其基本架构优先考虑越野能力和模块化结构，而不是车厢安静度，这为实现现代车辆所期望的精致声学环境带来了固有的障碍。
牧马人的可拆卸车门和车顶虽然提供了无与伦比的露天驾驶体验，但却损害了结构完整性和密封效果，而这两者对于长期保持车厢安静至关重要。
牧马人的车身框架结构虽然具有出色的耐用性和越野性能，但也为底盘和车身部件之间的噪音传输创造了多种潜在途径。
与能够形成更加集成和声学连贯结构的一体式车身结构不同，牧马人传统的卡车架构依赖于车身支架和隔离系统，而这些支架和隔离系统会随着时间的推移而恶化，从而导致道路噪音、发动机振动和结构声音更多地传入乘客舱。
该车辆的高重心和直立的座椅位置虽然提供了极佳的可视性和居高临下的驾驶感，但却导致高速公路行驶时风噪的产生增加。
牧马人的车门和车顶密封系统因其可拆卸的特性以及为实现此功能所需的结构妥协而面临着独特的挑战。
挡风雨条和密封系统必须在拆卸的简易性和长期有效的密封性能之间取得平衡，这往往会导致一些问题，随着车辆老化和部件在反复拆卸和安装过程中磨损，这些问题会变得更加明显。
硬顶车型虽然比软顶配置提供了更好的防风雨性能，但与传统的固定顶车辆相比，其风噪和路噪干扰仍然明显较大。
随着牧马人密封系统的老化和沉降，风噪问题日益严重。车辆四四方方的空气动力学外形以及车顶行李架、备胎支架和侧踏板等众多外部配件会形成湍流，从而产生风噪。
随着挡风雨条随着时间的推移而压缩和变硬，门、窗和可拆卸屋顶板周围会出现缝隙，从而使风噪渗入机舱。
许多牧马人车主反映，在拥有车辆的第一年后，风噪明显增大，而且由于越野使用和一般磨损模式导致密封系统恶化、车身面板公差增大，问题变得越来越严重。
2.日产Versa
日产Versa 定位为入门级轿车，优先考虑价格实惠和燃油经济性而非精致度，体现了注重预算的汽车开发中固有的声学妥协。
虽然 Versa 具有值得称赞的价值和实用性，但其在隔音材料、施工技术和零部件质量方面采取的成本削减措施导致车厢环境随着车辆老化和零部件的正常磨损和沉降而变得越来越嘈杂。
日产Versa 的构造方法强调轻质材料和简化制造工艺，以降低成本，但会损害长期的声学性能。
与高档车辆相比，该车辆采用的隔音材料很少，只有薄泡沫屏障和基本的隔音材料，在新车时只能提供有限的隔音效果，而且随着材料压缩和变质，其效果会随着时间的推移而降低。
Versa 的一体式车身结构虽然概念上很现代，但使用的钢材比更昂贵的车辆更薄，导致随着车辆行驶里程的增加和正常的结构沉降，这种结构更容易发生振动传递和面板共振。
Versa 的发动机支架系统体现了典型的经济型轿车在成本与精致度之间的妥协。简单的橡胶发动机支架在全新状态下能够提供足够的隔振效果，但磨损相对较快，导致发动机噪音和振动传递到乘客舱的增加。
车辆的 CVT 变速箱虽然有助于节省燃油，但会产生特有的嗡嗡声，随着变速箱老化和内部组件磨损，这种噪音会变得更加明显。
传动轴的隔音效果极差，导致机械噪音很容易进入车内环境。道路噪音的传播是老款Versa车型面临的最严峻的声学挑战之一。
车辆的轻量化结构和最小的车身底部隔音效果对路面噪音的隔离作用有限，并且随着悬架部件的磨损和减震效果的丧失，隔离效果会降低。
轮胎噪音最初可以通过仔细选择和校准轮胎得到很好的控制，但随着轮胎磨损模式的出现以及由于部件磨损导致悬架几何形状的变化，轮胎噪音会变得更加明显。
Versa 的经济型悬架组件虽然足以满足基本的运输需求，但随着衬套和减震器的老化，往往会将更多的道路不平整传递到车厢，从而导致结构噪声传输增加，导致车厢噪音水平在拥有后的相对几年内变得非常刺耳。
3.三菱幻影
三菱 Mirage 代表了汽车成本削减工程的极端，其中每个组件和材料的选择都是为了最低成本而不是精致或长期耐用性而优化的。
虽然这种方法实现了显著的经济性和卓越的燃油经济性，但它会导致车辆在新车时提供最小的隔音效果，并且随着部件的老化和磨损，车厢安静度会迅速下降。
Mirage 的声学挑战源于其基本设计理念：优先考虑基本交通需求而非舒适性或精致度。Mirage 的轻量化结构虽然有助于提升燃油经济性，但也为声学控制带来了严峻挑战。
该车辆的整个结构采用了最少的隔音材料，薄泡沫屏障和基本的隔音材料，即使是新的，也只能提供有限的噪音隔离。
车身结构采用薄规格钢材和简化的施工技术，导致面板容易产生振动和共振。随着车辆老化和行驶里程的增加，这些面板的柔韧性和共振特性会增强，从而放大路噪、发动机噪和风噪，使其传入乘客舱。
Mirage 的发动机噪音隔离效果极低，这得益于成本控制的工程决策，即优先考虑简洁而非精致。三缸发动机虽然高效，但会产生独特的振动模式，并通过基础的发动机安装系统传递到座舱，而这些系统提供的隔音效果有限。
发动机舱的隔音效果很差，机械噪音很容易穿透防火墙进入乘客空间。
随着发动机支架老化并失去减震效果，发动机噪音和振动传递会显著增加，在加速和怠速时往往会变得非常刺耳。
道路噪音可能是 Mirage 面临的最严重的长期声学挑战，因为车辆的底部隔音效果极差，而且车身轻量化，对路面不平整的隔音效果有限。
车辆的基本悬架系统虽然足以满足运输需求，但对道路噪音和振动的过滤作用却微乎其微。随着悬架部件的老化和失效，道路噪音的传输会显著增加。
轮胎噪音最初可以通过精心选择轮胎得到很好的控制，但随着轮胎磨损模式的出现以及由于正常部件磨损导致悬架几何形状的变化，轮胎噪音变得更加明显。
这些因素的综合作用导致车内环境在车辆拥有周期的早期就会变得相当嘈杂，许多车主报告说，在拥有车辆的头两年内，道路噪音和风噪明显增加。
4.斯巴鲁WRX
斯巴鲁WRX 代表了汽车优先考虑的一项有趣研究，其中性能能力和爱好者吸引力优先于车厢安静等传统豪华设施。
虽然 WRX 提供了卓越的全天候性能和驾驶体验，但其基本的设计理念为声学改进带来了固有的挑战，随着车辆老化和高性能部件出现正常磨损，这种挑战变得更加明显。
WRX 的声学特性体现了其赛车运动的传承和以性能为中心的工程理念。WRX 的涡轮增压水平对置发动机在提供卓越性能和独特个性的同时，也会产生复杂的振动和噪音模式，很难将其与乘客舱隔离。
水平对置发动机的配置带来了独特的安装挑战，导致机械振动向底盘和车身结构的传输增加。
涡轮增压器特有的哨声和压力释放声音增加了额外的复杂性，虽然吸引了爱好者，但也增加了车厢噪音水平。
随着车辆老化和发动机支架在高性能驾驶中磨损，这些机械噪音在正常驾驶条件下变得更加明显和刺耳。
斯巴鲁对 WRX 悬架调校的方法优先考虑操控精度和性能反馈，而不是乘坐舒适性和噪音隔离。
该车辆的运动调校悬架组件提供了出色的路感和转弯能力，但将路面不平整和轮胎噪音以最小的过滤直接传输到车厢。
悬架的阻尼特性相对较强，虽然有利于操控，但与注重舒适性的悬架系统相比，会导致更多的结构噪声传输。
由于悬架衬套和减震器在激烈驾驶中会磨损，其隔离道路噪音的能力会下降，导致车厢内噪音逐渐增大。
随着空气动力学部件和密封系统老化以及在性能驾驶条件下的磨损，WRX 中的风噪问题变得越来越严重。
车辆的引擎盖进气口虽然可以起到中冷器冷却的作用，但会产生湍流，从而产生风噪，而且随着进气口安装公差随时间的变化，风噪也会增大。
WRX 的强劲空气动力学元素（包括扰流板和车身底部面板）可能会因安装点在性能驾驶过程中承受压力而产生嘎嘎声和风噪。
门窗密封系统最初足以控制风噪，但由于热循环增加和激烈驾驶条件下的压力，高性能车辆的密封系统往往会更快地恶化，导致风噪渗透逐渐增加，这种现象在车辆使用几年内就会变得非常明显，特别是对于经历过轨道使用或激烈驾驶条件的车辆。
5.丰田卡罗拉
丰田卡罗拉虽然代表着卓越的价值和传奇般的可靠性，但也体现了主流紧凑型汽车典型的声学妥协，在这种汽车中，成本控制和制造效率优先于高端精致。
尽管丰田在最近几代车型中对卡罗拉的声学特性进行了显著的改进，但其价格点和市场定位的根本限制导致其结构和材料选择随着车辆老化和部件的正常磨损而导致车厢噪音逐渐增加。
丰田卡罗拉的隔音方法体现了成本控制和可接受的噪音水平之间的谨慎平衡，采用了声学材料的战略性放置，而不是像高档车那样采用全面覆盖。
该车辆使用了足够但最少的泡沫屏障和隔热材料，这些材料在新的时候可以提供合理的噪音隔离，但随着时间的推移往往会压缩并失去效力。
卡罗拉的一体式车身结构虽然现代而高效，但其采用的钢材规格和施工技术是为了降低成本而不是为了最大程度地隔离噪音而优化的，导致其结构在正常沉降和磨损时更容易产生噪音。
卡罗拉的发动机噪音隔离代表了典型的主流车辆工程，其中新车时的充分性能必须与长期成本考虑取得平衡。
车辆的发动机安装系统最初提供了合理的隔振效果，但往往会以可预测的速度恶化，随着橡胶部件老化并失去其阻尼性能，会导致发动机噪音和振动传递到乘客舱内。
发动机舱采用适度的隔音措施，当部件是新的时，可以提供足够的噪音控制，但随着材料老化和发动机热循环导致声学材料的热降解，隔音效果会降低。
这些因素的综合作用导致卡罗拉在使用过程中车厢内的噪音水平随着车龄的增长而逐渐明显地增加，大多数车主反映，在使用大约两到三年后，道路噪音和风噪变得更加明显。
虽然车辆在机械上仍然可靠且功能正常，但声学性能的下降会使长途高速公路旅行变得不那么舒适，交谈也更加困难，特别是对于后排座位的乘客来说，由于靠近后轴，而且与前排座位相比，隔音覆盖范围较小，因此道路噪音的传播通常更加明显。
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