12月份，雷克萨斯LX的成绩有了不小的提升，单月卖出了412台。可能有人会觉得，这点销量和ES、RX相比微不足道，但如果换算一下，就会发现它的意义。毕竟LX的身价在那里——即便是最低配的700H领界版，落地也得一百四五十万，完全不比路虎揽胜便宜，这就是典型的老板座驾。换句话说，它这多出来的一百多台销量，相当于ES多卖了七八百台的水平。
我第一次在路上远远看到LX时，就被它的气场震住了。相比GX、RX，那种铠甲式的立体格栅仿佛在向你宣告：“我不是用来妥协的。”两侧是三眼矩阵式LED大灯，车身长度超过5米11，轴距2米85。虽然在D级SUV里算是稍短，但气势却丝毫不输任何“身材更高大”的对手。
驾驭它的感觉，和很多豪华SUV都不一样。作为一台硬派越野车，LX采用非承载车身，爬山、涉水都能从容应对。它的韧性甚至比路虎揽胜更强，标配AVS可升降悬架和油气弹簧，无论是高速上的全速自适应巡航，还是L2级辅助驾驶，都让人觉得它在兼顾舒适和野性方面拿捏得很到位。车尾的方正造型配贯穿式尾灯、隐藏排气，站在那里，就像一个昂首凝视远方的老战士。
国内的进口版本只有3.5T V6双涡轮+电机+10AT的LX700H，没有LX600，也不再提供过去那个粗犷的5.7L V8 LX570。这让消费者在选择上更单一，也更坚定——要么买它，要么换别的。
进入车内，LX的三屏布局很吸引眼球：12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和7英寸副屏，各司其职。座椅用的是真皮或半苯胺真皮，方向盘加热、记忆功能一应俱全，还有HUD抬头显示。除了领界版之外，其余车型都配备了马克莱文森音响，音质在车内足够震撼。唯一可惜的是，因为第三排布置了镍氢电池组，占据了一些空间，第三排的乘坐体验比不上传统的大型SUV。
与路虎揽胜相比，LX几乎不做价格上的让步，这也决定了它的销量不会去和揽胜硬拼。它更像是一台不愿随波逐流的个性化高端越野座驾。或许，在懂它的人心中，这样的坚持才是吸引力所在。你呢？会被它的野性与从容打动吗？
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