2026年7月8日，零跑B10年度改款车型正式开启盲订。
作为B平台的全球化主力，这台车过去一年多卖了超过16万辆，在10万级纯电SUV市场里，它就像是个踏实肯干的优等生。
这次改款，厂方没打算推倒重来，而是把劲儿全使在了“刀刃”上：全域800V高压平台、高通8295P芯片、55英寸AR-HUD，再加上前排双零重力座椅，这配置单看起来确实有点“不讲武德”。
不过，参数再漂亮，也得落地看疗效，咱们这就把账算清楚。
外观上，零跑选择了稳妥路线，没换脸，也没改身段。
那套封闭式前脸搭贯穿式LED日行灯，依然是那种清爽利落的调性。
4515×1885×1655mm的尺寸和2735mm的轴距也没动，对于那些审美疲劳的朋友来说，新鲜感可能稍微欠缺。
倒是那两种新配色——液态银和风禾青，给这台车添了不少高级感，尤其是风禾青，往街上一停，清冷又特别。
还有一个挺有意思的细节，车身多了一个辅助驾驶状态提示灯，大家管它叫“小蓝灯”。
开车时，周围的行人或者司机能一眼看出来这车正处在智驾状态，这种交互设计，不仅是科技感的体现，更是实实在在的安全感。
坐进车里，变化就明显多了。
中控屏换成了17.3英寸的3K高清屏，配合那块55英寸的AR-HUD，导航箭头直接贴合路面显示，那种不用低头看仪表就能获知路况的体验，确实能让长途驾驶轻松不少。
车机芯片也拔高到了8295P，操作流畅度理论上是质的飞跃。
至于14扬声器音响和主驾音乐头枕，这就属于给生活加点调味剂了。
内饰材质方面，还是那套软硬结合的稳妥方案，谈不上奢华，但在10万这个价位，这种实用主义的精致，其实更得人心。
座椅升级算得上是此次改款的重头戏。
前排那套124°双零重力座椅，通风、加热、记忆、按摩一个不落，甚至还有4向腰托。
在车里午休或者等人时，一键进入零重力模式，整个人陷进去，那种松弛感很到位。
后排座椅放倒后能形成纯平空间，配合1.83平方米的星空全景天幕，这不就是个移动的“露营房”吗？
不过我有必要提醒大家，这些顶配待遇大概率不会下放到入门版，空间表现上，虽然得房率有87.4%，但毕竟轴距在那摆着，这车定位就是紧凑型，如果追求那种能在后排翘二郎腿的宽敞感，那还是得看它的同门大哥C10。
动力系统这次玩得挺大，直接上了800V高压平台。
这可不是简单的噱头，30%充到80%仅需16分钟，意味着在高速服务区买杯咖啡的时间，电就补得差不多了。
高配版本CLTC续航能到610公里，对于绝大多数家庭来说，这种补能效率极大地缓解了里程焦虑。
电机功率提升了15%，达到185kW，虽然零百加速还在6秒级，谈不上什么狂暴，但作为一台家用车，这动力储备绝对绰绰有余。
后置后驱的底盘设定，也让它在日常过弯时多了一份紧凑级车少有的灵动。
至于辅助驾驶，这次给得相当大方，全系标配激光雷达和高通8650芯片。
在这个价位段，敢这么堆硬件的真不多见。
200TOPS的算力支撑起全场景领航辅助，确实是有底气的。
不过，硬件强不代表算法就一定完美，目前这套自研端到端方案在清晰路段表现很稳，但在复杂无标线区域，还需要时间去进化。
对于那些只在市区通勤的朋友，我建议理性看待，毕竟智驾好不好用，还得看你平时的用车场景是不是真的覆盖了这些高阶功能。
总结来看，这台改款B10就是为预算10到13万、追求科技感与补能效率的年轻家庭量身定制的。
那些800V、AR-HUD、零重力座椅，都是实打实提升生活幸福感的配置。
但如果你的用车场景是经常满载五人跑长途，或者对极致空间有执念，那它可能不是最优选。
至于品控方面，希望这次改款能彻底解决此前车主反馈的电机异响和车机小毛病。
现在盲订99元能换来不少权益，但我更建议你去店里实际坐一坐、开一开，毕竟车是买来用的，好不好，只有屁股和手知道。
