【文/财圈社&道哥说车 张浅】2020年，大众中国CEO冯思翰曾炮轰增程是“最糟糕的方案”。可随后五年，增程用销量暴增218%的狂飙狠狠打了传统巨头的脸，到2025年市场规模已突破123万辆。
然而戏剧性的是，就在所有人以为增程将一路高歌时，乘联分会最新数据显示，2026年上半年国内增程批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%，刚刚过去的6月更是同比暴跌25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。
更耐人寻味的是，6月新能源销量前十榜单中，仅零跑C10还有增程版在售。就在这片哀鸿遍野中，小米却高调官宣全新序列SKYNOMAD（中文“澎程”），副总裁李肖爽淡然回应：“好饭不怕晚”。那么问题来了——小米现在入局增程，到底晚不晚？
增程的黄金时代，为何骤然落幕？
先别急着下结论，得先看清增程这个昔日的“香饽饽”为何突然失宠。事实上，颓势早有征兆：今年前5个月增程累计销量同比已下滑9.7%，市场份额从10.3%收缩至7%，而6月更成为新能源唯一环比下跌的细分品类。
从“增速之王”到“唯一暴跌”，转折不过一年光景。这背后是支撑增程崛起的三大支柱正在瓦解。首先是纯电技术的跨越式进步——主流纯电续航突破600公里，800V超快充加速普及，充电网络日趋完善，当年让消费者焦虑的里程和充电问题正被逐一击破。
其次是政策红利退潮，2026年起购置税减免对纯电续航门槛大幅提升，预计约四成插混及增程车型将失去补贴资格，性价比优势骤然削弱。而最致命的一击来自曾经的“增程布道者”——理想汽车。
今年5月，理想交付33350辆，其中纯电车型竟达22911辆，增程仅剩约1万辆，占比不足三分之一，而去年同期几乎全是L系列增程产品。仅理想一家减少的约3万辆增量，就贡献了增程市场九成以上的降幅。连“带头大哥”都在加速转身，赛道的寒意自然席卷而来。
别人撤退我进场，小米打的什么算盘？
可就在这个节骨眼上，小米却甩出了“澎程”这张牌。7月8日，小米正式官宣SkyNomad系列，寓意“天空游牧者”，定位增程式中大型SUV，覆盖20万至45万元区间，整体低于主品牌。首款N90 Max车长超5.2米，直接对标理想L9与问界M9，全系搭载1.5T增程器，匹配70kWh以上大电池，CLTC纯电续航可达400至500公里，综合续航突破1500公里，标配激光雷达与空气悬架，七座版更配有原厂升降帐篷，主打家庭出行与户外场景。
雷军亲自站台，明确澎程定位“智能可变大空间SUV”，与SU7、YU7的“驾驶者之车”形成双线并行。说白了，纯电是小米立人设的“面子”，增程才是走量赚钱的“里子”。这一布局自有其深层逻辑——尽管增程整体遇冷，但一季度增程车终端均价高达26.1万元，远超纯电和插混，中大型增程SUV依然牢牢占据高利润家庭用车市场。
正如理想高管所言，在小车领域增程占比会减少，但在大车市场，增程份额反而在增加。小米瞄准的恰恰是20万至45万元这个咽喉要道，而理想L9、问界M9的成功已证明需求真实存在。更何况，小米手握独门武器：澎湃OS全场景生态、小米之家线下渠道以及超一亿的米粉基本盘，这些都不是简单堆料能复制的。
回到开头那个让所有人纠结的问题——小米现在入局增程，到底算不算晚？从市场节奏看，增程的下滑本质上是同质化内卷的结果，但家庭用户对“无里程焦虑的大空间SUV”的需求从未消失，这个细分市场远未到天花板。
从竞争格局看，小米没有在2023年最狂热时冲进去打价格战，反而在行业降温、竞品退潮的2026年携差异化产品精准切入，恰恰避开了最拥挤的搏杀阶段。当然，挑战同样摆在眼前：理想和问界的品牌护城河已经相当深厚，澎程作为独立于小米主品牌的序列，能否顺利承接母品牌的技术口碑和用户信任，尚需市场验证。但小米过往在手机、家电领域的多次“后发先至”，已经证明它擅长在成熟赛道里靠整合生态和极致性价比撕开口子。
所以晚或不晚，或许本就不是一个非黑即白的答案。李肖爽那句“好饭不怕晚”的真正底气，在于澎程能否真正击中那些未被理想和问界充分覆盖的家庭用户，能否把小米的智能生态从手机和家居无缝延伸到车轮之上。而这一切，最终要交给时间作答。至于这碗饭到底香不香，不妨让销量数据来当裁判——毕竟，市场从不会撒谎。
