如果把2025年的中国汽车行业拉出来盘一盘，长安晋升为国内第三家汽车央企，几乎可以稳稳排在年度头条事件榜首。
去年初，兵装集团与东风集团旗下上市公司双双公告“母公司筹划重组”，坊间盛传的长安与东风合并，看似要落地。然而到了6月，形势突变长安宣布与东风重组计划暂停，兵装集团获批分立，汽车业务直接上报国务院国资委，成为一级央企；原兵装集团的其他股权则划归兵器工业集团。同年7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌，成为国资委监管的第100家央企，也是国内第三家汽车央企。
这一转变，让原本的央企合并思路变成了赛道竞速。十年前，一汽、东风、长安合并的传闻就已流传，连架构都有人画好了。但现实走向，由“三家合并”变成了“三足鼎立”。这次改革，是兵装集团汽车业务“分立提级”的专业化重组，不仅化解了与东风整合的难题，还让长安成了改革中的鲶鱼，逼着汽车央企在竞争和创新中提速。
在新身份下，长安汽车第一年就跑出了新节奏。2025年全年销量达到291.3万辆，同比增长8.5%，创下近九年新高。在新能源、海外拓展、品牌矩阵和技术自主化等方面同时取得突破“十四五”期间，长安年均复合增速达到7.8%，海外市场增速超过50%，新能源年均增速甚至达到97.3%，2025年更是跨过百万辆门槛，让新能源渗透率显著提升。
值得一提的是，长安新能源销量达到110.9万辆，同比增长51%，远超过行业平均增速，占总销量近38%，形成了燃油车与新能源车约6:4的合理结构，增长动力彻底由传统单一燃油驱动，转向多引擎模式。
在新能源领域，阿维塔、深蓝、启源三大品牌定位清晰阿维塔主攻高端智能电动车，全年销量突破12万辆；深蓝汽车以年轻科技路线，全球布局近百个国家和地区，销量达33.3万辆；长安启源以高性价比进攻家庭市场，销量突破41.1万辆。三者齐头并进，不再是单一品牌突击，而是矩阵作战。海外板块则实现63.7万辆的销量，同比增长18.9%，成为最快的增长曲线。
这仅是开端。2026年起的几年，长安将进入“换挡提速”的新阶段，目标年销330万辆，其中新能源140万辆，海外75万辆。为此，长安计划三年内投放43款新品，新能源车型占35款，比重大幅倾斜；海外市场将投放26款新车，覆盖140多个国家和地区。同时每年研发投入不低于营收的5%，引入超过万名核心人才，推动智能驾驶、下一代电池等160余项技术落地，甚至涉足飞行汽车、人形机器人等新兴领域。
长安的活力，也在带动东风、一汽等其他央企加快改革节奏，让央企汽车板块整体焕发新动能。
回望2025年的成绩，可以看到长安的增长不依赖单一市场，而是在新能源、全球化、智能化三条腿上形成驱动。在2026年，它还叠加了政策、技术、市场三重利好政策方面，八部门联合出台《汽车行业稳增长工作方案》，推动L3级自动驾驶准入和智能网联汽车上路试点，为长安的技术落地扫清障碍；技术方面，长安自研的“金钟罩”电池、蓝鲸动力、电驱系统已进入量产，SDA平台与“北斗天枢”计划推进电子架构中央化；市场方面，海外和新能源成为双曲线式的增长动力，中国品牌的技术积累，正在全球市场赢得重新分配的话语权。
但它也面临新能源价格战、智能化配置战的持续冲击，以及技术迭代的速度压力。如何在销量攀升的稳住技术领先与品牌附加值，将决定它能否向2030年500万辆的目标迈进。
如果说长安是汽车央企改革的鲶鱼，它的刺激作用显而易见——不仅让央企版图出现燃油、智能、电动三类差异化格局，也倒逼了效率、机制和资源配置的改革。升格为一级央企后，它的投资、研发决策流程缩短，采用市场化激励打破平均主义；整合零部件企业形成辰致集团，拥有强大的垂直产业链，这种能力在当下竞争中至关重要。
它的鲶鱼效应体现在四个方面一是竞速型鲶鱼，让央企摆脱“躺平”，在技术、产品和市场上展开硬碰硬；二是创新型鲶鱼，通过开放合作，与华为、宁德时代等科技公司共研关键技术，打破封闭研发模式，同时探索C2M、直营+经销等新商业模式；三是效率型鲶鱼，利用更高的自主权和市场化激励，让重大项目落地提速；四是全球化鲶鱼，敢于在海外市场突击，倒逼央企建立更完善的全球布局。
长安能否用速度和质量跑出一个全新的央企模式，不只是它自己的故事，更是中国汽车央企改革的重要实验。它现在就像站在赛道前列的领跑者，用改革的冲劲和市场的敏锐，给整个行业带来一种明显的紧迫感——逼着对手加快转型，也让中国汽车在全球舞台上更有底气。你觉得这条鲶鱼，未来还能搅动出多大的浪花？
全部评论 （0）