在技术以前所未有的速度革新之际，尽管不少汽车纷纷降价，但其背后的缘由却大相径庭。
以比亚迪为例，降价是自身实力的体现，目的是全力以赴，清除燃油车的市场障碍。而对于另一些车型而言，降价不过是“贬值”的遮羞布，为的是保住颜面，勉强维持运营。
一旦沾上这些“贬值车”，日后再后悔也无济于事。
鉴于此，有人根据经验总结，从明年起，有3种汽车或许会遭遇大幅“贬值”。
你是否遇到过呢？
第一种是那些固步自封、遭人调侃的“bba”豪华电动车。
前两年，有车主购买奔驰EQC后被全网调侃，可时隔两年，“bba”的电动车依旧让人觉得可笑。
举个例子，早两年可能不被看好的宝骏，今年都配备了无图智驾系统。宝骏车主看到“bba”的电动车，说不定都会皱眉，毕竟“由奢侈转向节俭并非易事”。
降价榜单也印证了这一点：上面几乎全是“bba”的车型，且降幅高达惊人的40%-50%。
要是还不清楚这意味着什么，再举个例子：
像特斯拉、理想，仅仅降价1-2万元，就有老车主拉横幅抗议，甚至登上热搜。但“bba”降价幅度如此之大，为何却毫无波澜？原因很实际，根本没人购买。
就新车目前的这种状况，想让二手车不贬值，简直是天方夜谭。
关键在于，这不仅仅是贬值严重的问题，要知道“瘦死的骆驼比马大”。
这意味着什么呢？豪车终究是豪车，即便经历“新车大幅降价、二手车价格腰斩”，其价格仍高于市面上的其他车型。那么是否有人愿意接手，无疑是个大问题。
比如，奔驰EQE新车降价20万后售价28万，三年后再贬值50%，仍值14万。这个价格，稍微努力一下都能买到一辆全新的汉EV，显然更划算。
要是为了仰慕“bba”的品牌，选择购买其燃油车反而更划算，至少不会被人嘲笑。
所以说，对于“bba”豪华电动车，不购买或许才是最明智的选择。
第二种是浑水摸鱼、续航在200公里以下的增程式汽车。
续航200公里的增程式汽车，在经历“提车折扣、保电机制、冬季续航衰减、电池使用寿命”等一系列因素导致续航打折扣后，实际能行驶的里程十分有限。
如果续航不足200公里，这样的用车体验，恐怕比十年前买辆纳智捷还要糟糕。
当然，硬要说忍一忍也能开，但考虑到行业的发展变化，情况就不一样了。
毕竟，随着产业链的成熟，锂电池材料价格就像“蹦极”一样，从巅峰时期的59.5万元/吨，骤降至今年的11.15万元/吨。
而且随着半固态电池的普及，锂电池价格还会继续大幅下跌。
在这种趋势下，从明年开始，增程式汽车配备大容量电池将成为主流。
今年来看，200公里续航或许还算不错，但到了明年就会成为标配，瞬间显得“档次不足”。
实际情况可能更夸张，比如今年哪吒L就直接推出了300公里续航的车型，价格还低至12.99万元。明年的新车，性能总不能比这还差吧？
这必然会导致，续航不足200公里的增程式汽车迅速贬值，价格下跌的速度肉眼可见。
第三种是逐渐失势、价格在30万以上的燃油车。
燃油车市场衰退的速度，可能比预想中更快。4月份，新能源汽车的渗透率一度突破50%。
这个数字看似不大，但它所具有的历史节点意义，远超过数字本身。这意味着什么呢？
根据《创新扩散曲线》，当渗透率达到50%时，新能源汽车将进入快速发展阶段，开始大规模、快速地普及。而真正难以接受新能源汽车的保守群体，实际上只占16%。
如此一来，新能源汽车和燃油车在市场中的分量轻重，就一目了然了。
说白了，汽车厂商早已缩减燃油车的研发投入，将资源转向下一代电动车。
因此，这一代燃油车的整体表现普遍不尽如人意。尤其是价格在30万以上的豪华燃油车，销量已然下滑明显。
查看豪华车销量榜，今年第一季度，二线豪华燃油车已经出局，到了4月，一线豪华燃油车也难以支撑。即便奥迪A6L、宝马3系降价10万，也只是勉强进入销量榜。
在这种趋势下，燃油车的日常使用也会变得愈发不便。
这并非空谈。随着燃油车市场萎缩，为燃油车服务的维修店自然面临生存困境，结果便是纷纷转型或转行，规模急剧缩小。
据行业推测，目前现存的近90万家汽修店，未来5年内将会减少至40万家。
在这种情况下，燃油车的维修必然会越来越困难，费用也会越来越高。更让人头疼的是，甚至可能找不到配件。因为原厂零件的供应商，很可能已经破产或转型。
真到了那个时候，别说使用中会遇到困难，就算想转手都卖不出去也不足为奇。
总的来说，当前的汽车市场正经历着巨大的变革。
从行业发展趋势来看，从明年开始，这3类汽车将面临严重的“贬值”问题。
对此不能掉以轻心，也不能不以为然，能避开就尽量避开。
如果把劣质车当成好车买，辛苦买来的车不好用，想卖又卖不掉，那真是苦不堪言。
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