这些入门级汽车的消亡证明没有人再想要经济型汽车了
过去，几乎每家主流汽车制造商都能生产至少一款入门级车型，而且价格实惠，不会让你破费。然而，过去几年里，这些价格实惠的车型却悄然消失了。
汽车制造商已经砍掉了大部分微型车，而且短期内不会卷土重来
几十年来，廉价汽车一直是人们买车的入门选择。它们不华丽，不疾速，甚至连配置都谈不上，但它们价格实惠，性能可靠，给首次购车者提供了便捷的交通，也让他们对未来汽车行业的升级抱有一丝希望。过去，几乎每家主流汽车制造商都能生产至少一款入门级汽车，而且价格实惠，不会让你的银行账户爆满。然而，过去几年里，这些经济实惠的汽车悄然消失了。
汽车制造商们将这些车型一个接一个地淘汰，直到所剩无几。纵观当今的汽车市场，你会发现，这些车型屈指可数。这些利润最低、最缺乏亮点的车型，已经走向了淘汰的边缘，几乎没有人会想念它们。如今，许多入门级车型才是消费者真正想要的：跨界车和小型SUV，它们的价格通常至少要高出几千美元，但驾驶体验却相当不错。下面，我们将分析五款最近停产的入门级车型，以及它们的消亡对当今汽车市场的影响。
小型轿车的消亡并非夸大其词。虽然尚未得到证实，但有传言称2025年将是日产Versa的最后一年，这应该不足为奇。如今，起亚Rio、现代Accent和福特嘉年华的轿车版本都已停产，Versa成为了小型车领域最后的支柱。21,590美元的起售价固然诱人，但其1.6升122马力的四缸发动机实在乏善可陈，尤其是在搭配无级自动变速箱的情况下。
不久前，买家至少还能用手动变速箱榨干那点儿马力，但最近这种变速箱也销声匿迹了。尽管Versa比其租赁车队版的“祖先”有了很大的改进，但它在与价格实惠的跨界车——也就是日产劲客（Kicks）——的竞争中却节节败退。2024年，日产Versa的销量为42,589辆，而劲客的销量为77,356辆。这真是不祥之兆。
本田飞度
很少有小型车能像本田飞度 (Honda Fit) 一样设计精巧。由于利润微薄以及本田专注于跨界车和SUV，这款可爱又性能强劲的超小型掀背车已于2020年停产三代。它的“魔术座椅”可以让后排座椅完全放平或向上翻转以承载高大的物品，将这款小型掀背车摇身一变，成为一辆迷你厢式货车。它可靠、高效，驾驶乐趣十足。飞度在城市居民、学生和网约车司机中享有盛誉。
2020款车型之后，本田用HR-V取代了飞度。HR-V采用相同的平台，但采用了跨界造型，价格也更高。飞度也成为了全球市场现实的牺牲品。尽管新一代飞度（在国外被称为Jazz）在日本和欧洲市场表现强劲，但美国买家却失去了兴趣。讽刺的是，飞度比许多取代它的小型SUV拥有更大的内部空间和实用性。
雪佛兰Sonic
雪佛兰Sonic有掀背车和轿车两种车型，它是少数几款能够与日韩竞争对手相媲美的美国品牌小型车之一，尽管它的座舱外观和感觉比日韩车型低了几个级别。Sonic搭载的1.8升自然吸气四缸发动机也比其高扭矩的涡轮增压发动机动力弱。
它虽然谈不上特别惊艳，但确实够用，而且标配了不少实用功能，比如7.0英寸触摸屏、Apple CarPlay、Android Auto和4G LTE Wi-Fi热点。Sonic售价不到2万美元，目标客户是年轻买家，物超所值。可惜的是，这些买家已经开始转向跨界车，而大批量销售的销量不足以支撑其继续生产。通用汽车于2020年停止了Sonic的生产，随后又于2022年推出了更小的雪佛兰Spark，标志着Bowtie品牌燃油驱动微型车时代的终结。
三菱幻影
2024款三菱Mirage（售价16,695美元）简直便宜到令人咋舌。看看它圆鼓鼓的车身和饼干大小的轮毂就知道了。多年来，Mirage一直是美国最便宜的新车。有时，你甚至可以花不到1.5万美元买一辆全新的，而且还带保修。它78马力的发动机加速到60英里/小时需要12.8秒，感觉很轻，内部空间也相当狭小。然而，这款小巧的Mirage的油耗数据却让混合动力车相形见绌，高速公路油耗仅为43英里/加仑。
Mirage 毫无亮点，只是出于日常出行的需要而诞生的基本代步工具。不过，它配备了自动远光灯、Apple CarPlay/Android Auto、自动空调，甚至在 SE 顶配车型上还配备了加热座椅。三菱最终在 2023 年确认，Mirage 将于 2025 年后停产。一旦停产，美国将失去最后一款低于 2 万美元的新车。
丰田雅力士
丰田雅力士（包括掀背车和轿车）拥有一批忠实的通勤者和城市驾驶者，他们追求小巧、易停放、性能可靠。但雅力士的上一代车型——由马自达2改名而来——却一直未能真正流行起来。它操控性出色，内饰也相当舒适，但尺寸太小，价格也太高。即使是丰田车迷，也更愿意多花几千美元购买卡罗拉，因为它空间更大、动力更强，转售价值也更高。
2020年，丰田在北美停止了雅力士（Yaris）的生产，原因是小型车销量暴跌，而为了满足美国更严格的安全和排放法规，不值得为了维持这款小型掀背车和轿车的生产而付出代价。雅力士的停产意味着丰田将不再为美国市场生产小型车，而是专注于卡罗拉Cross等小型跨界车。
观点
这些车型的消失并非单一因素所致，而是由多种趋势汇聚而成。如今的买家想要的是高大上、质感十足的车辆。小型车被认为不安全或廉价，即使现代车型并非如此。跨界车凭借其更高的座椅位置和多功能性，占据了主导地位。这就是为什么雪佛兰Trax、马自达CX-30、现代Kona和丰田卡罗拉Cross等车型在当今市场上占据主导地位的原因。只要美国人对跨界车的热情持续高涨，我们可能就永远不会看到它们回归。
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